{"id":17728,"date":"2018-09-17T09:11:46","date_gmt":"2018-09-17T07:11:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.sicurezzanetwork.it\/PORTALE\/?p=17728"},"modified":"2018-09-17T09:11:46","modified_gmt":"2018-09-17T07:11:46","slug":"controlli-su-strada-di-veicoli-commerciali","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sicurellosi-safety.com\/COPERTINA\/controlli-su-strada-di-veicoli-commerciali\/","title":{"rendered":"Controlli su strada di veicoli commerciali"},"content":{"rendered":"
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\u00a0<\/div>\n
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[Fonte: Patente.it]<\/div>\n<\/div>\n

Decreto Ministero dei Trasporti – 19\/05\/2017 – n. 215 – Controlli su strada di veicoli commerciali<\/h1>\n
\n

OGGETTO: Recepimento della direttiva 2014\/47\/UE del Parlamento europeo e del Consiglio del 3 aprile 2014, relativa ai controlli tecnici su strada dei veicoli commerciali circolanti nell\u2019Unione e che abroga la direttiva 2000\/30\/CE.<\/strong><\/span><\/p>\n

Decreto ministeriale n. 215<\/p>\n

19 maggio 2017<\/p>\n

Vista la direttiva 2000\/30\/CE del Parlamento europeo e del Consiglio del 6 giugno 2000, relativa ai controlli tecnici su strada dei veicoli commerciali circolanti nella Comunit\u00e0, recepita con decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione 19 marzo 2001, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n. 77 del 2 aprile 2001;
\nVista la direttiva 2003\/37\/CE del Parlamento europeo e del Consiglio del 26 maggio 2003, relativa all\u2019omologazione dei trattori agricoli o forestali, dei loro rimorchi e delle loro macchine intercambiabili trainate, nonch\u00e9 dei sistemi, componenti ed entit\u00e0 tecniche di tali veicoli, recepita con decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, di concerto con il Ministro delle politiche agricole e forestali 19 novembre 2004, pubblicato nel supplemento ordinario alla Gazzetta Ufficiale n. 88 del 16 aprile 2005;
\nVista la direttiva 2006\/22\/CE del Parlamento europeo e del Consiglio del 15 marzo 2006, sulle norme per l\u2019applicazione dei regolamenti (CEE) n. 3820\/85 e (CEE) n. 3821\/85 del Consiglio relativi a disposizioni in materia sociale nel settore dei trasporti su strada, recepita con il decreto legislativo 4 agosto 2008, n. 144;
\nVista la direttiva 2007\/46\/CE del Parlamento europeo e del Consiglio del 5 settembre 2007, che istituisce un quadro per l\u2019omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonch\u00e9 dei sistemi, componenti ed entit\u00e0 tecniche destinati a tali veicoli, recepita con decreto del Ministro dei trasporti 28 aprile 2008, pubblicato nel supplemento ordinario alla Gazzetta Ufficiale n. 162 del 12 luglio 2008;
\nVisto il regolamento (CE) n. 167\/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio del 5 febbraio 2013, relativo all\u2019omologazione e alla vigilanza del mercato dei veicoli agricoli e forestali;
\nVista la direttiva 2014\/47\/UE del Parlamento europeo e del Consiglio del 3 aprile 2014, relativa ai controlli tecnici su strada dei veicoli commerciali circolanti nell\u2019Unione e che abroga la su menzionata direttiva 2000\/30\/CE;
\nVista la rettifica alla richiamata direttiva 2014\/47\/UE, pubblicata nella Gazzetta Ufficiale dell\u2019Unione europea L 127 del 29 aprile 2014;
\nVisto il decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, recante: \u00abNuovo codice della strada<\/em>\u00bb e successive modificazioni, e, in particolare, gli articoli 79 e 80 recanti norme concernenti l\u2019efficienza nella circolazione e la revisione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonch\u00e9 l\u2019art. 229 che delega i Ministri della Repubblica a recepire, secondo le competenze loro attribuite, le direttive comunitarie concernenti le materie disciplinate dallo stesso codice;
\nRitenuto opportuno trasporre nell\u2019ordinamento interno le disposizioni della direttiva 2014\/47\/UE;<\/p>\n

ADOTTA IL SEGUENTE DECRETO<\/p>\n

Art. 1<\/strong>
\nOggetto<\/strong>
\n1<\/strong>. Il presente decreto stabilisce i requisiti minimi per i controlli tecnici su strada dei veicoli commerciali circolanti nel territorio nazionale, al fine di migliorare la sicurezza stradale e l\u2019ambiente.<\/p>\n

Art. 2<\/strong>
\nAmbito di applicazione<\/strong>
\n1.<\/strong> Il presente decreto si applica ai veicoli commerciali aventi una velocit\u00e0 di progetto superiore a 25 km\/h delle seguenti categorie definite dal decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti 19 novembre 2004, di recepimento della direttiva 2003\/37\/CE, e dal decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti 28 aprile 2008, di recepimento della direttiva 2007\/46\/CE:
\na) veicoli a motore progettati e costruiti essenzialmente per il trasporto di persone e dei loro bagagli, aventi pi\u00f9 di otto posti a sedere oltre al posto a sedere del conducente – veicoli della categoria M2 ed M3; b) veicoli a motore progettati e costruiti essenzialmente per il trasporto di merci e aventi massa massima superiore a 3,5 tonnellate – veicoli della categoria N2 ed N3;
\nc) rimorchi progettati e costruiti per il trasporto di merci o per l\u2019alloggiamento di persone e aventi massa massima superiore a 3.5 tonnellate – veicoli delle categorie O3 ed O4;
\nd) trattori a ruote delle categorie T1b, T2b, T3b, T4b e T5 utilizzati principalmente sulle strade pubbliche per il trasporto commerciale di merci su strada ed aventi una velocit\u00e0 massima di progetto superiore a 40 km\/h.
\n2. <\/strong>Il presente decreto non pregiudica il diritto dell\u2019autorit\u00e0 competente, di cui all\u2019art. 3, comma 1, lettera p), di sottoporre a controlli tecnici su strada veicoli che esulano dal suo ambito di applicazione, come i veicoli commerciali leggeri della categoria N1 aventi massa massima non superiore a 3,5 tonnellate, di controllare altri aspetti del trasporto e della sicurezza stradale, oppure di procedere a controlli in luoghi diversi dalle strade pubbliche. L\u2019autorit\u00e0 competente pu\u00f2, altres\u00ec, limitare l\u2019utilizzazione di un particolare tipo di veicolo su determinate parti della rete stradale nazionale per ragioni di sicurezza stradale.<\/p>\n

Art. 3<\/strong>
\nDefinizioni<\/strong>
\n1. <\/strong>Ai fini del presente decreto si intende per:
\na) \u00abveicolo<\/em>\u00bb: ogni veicolo a motore, ad eccezione di quelli che circolano su rotaia, o il suo rimorchio;
\nb) \u00abveicolo a motore<\/em>\u00bb: ogni veicolo su ruote, semovente, azionato da un motore con una velocit\u00e0 massima di progetto superiore a 25 km\/h;
\nc) \u00abrimorchio<\/em>\u00bb: ogni veicolo su ruote non semovente progettato e fabbricato per essere trainato da un veicolo a motore;
\nd) \u00absemirimorchio<\/em>\u00bb: ogni rimorchio progettato per essere agganciato a un veicolo a motore, in modo che una parte di esso si appoggi sul veicolo a motore e una parte sostanziale della sua massa e della massa del suo carico sia sopportata dal veicolo a motore;
\ne) \u00abcarico<\/em>\u00bb: tutte le merci collocate di norma nella o sulla parte di un veicolo progettata per sopportare un carico e che non sono permanentemente fissate al veicolo, compresi oggetti in contenitori quali gabbie, casse mobili o container, trasportati dai veicoli;
\nf) \u00abveicolo commerciale<\/em>\u00bb: un veicolo a motore e il suo rimorchio o semirimorchio, utilizzato principalmente per il trasporto di merci o di passeggeri a fini commerciali, come il trasporto per conto terzi o il trasporto per conto proprio, o per altri fini professionali;
\ng) \u00abveicolo immatricolato in uno Stato membro<\/em>\u00bb: un veicolo immatricolato o immesso in servizio in uno Stato membro dell\u2019Unione europea;
\nh) \u00abintestatario di una carta di circolazione<\/em>\u00bb: la persona fisica o giuridica al cui nome il veicolo \u00e8 immatricolato;
\ni) \u00abimpresa<\/em>\u00bb: un\u2019impresa ai sensi dell\u2019art. 2, punto 4, del regolamento (CE) n. 1071\/2009;
\nl) \u00abcontrollo tecnico su strada<\/em>\u00bb: un controllo tecnico su strada non preannunciato di un veicolo commerciale effettuato dall\u2019autorit\u00e0 competente o sotto la sua supervisione diretta;
\nm) \u00abstrada pubblica<\/em>\u00bb: una strada di pubblica utilit\u00e0, quali le strade locali, regionali o nazionali, le strade a scorrimento veloce, le superstrade o le autostrade, di cui all\u2019art. 2 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285;
\nn) \u00abcontrollo tecnico<\/em>\u00bb: un\u2019ispezione a norma dell\u2019art. 3, paragrafo 9, della direttiva 2014\/45\/UE;
\no) \u00abcertificato di revisione<\/em>\u00bb: verbale di controllo tecnico rilasciato dall\u2019autorit\u00e0 competente o da un centro di controllo contenente i risultati del controllo tecnico;
\np) \u00abautorit\u00e0 competente<\/em>\u00bb: l\u2019autorit\u00e0 responsabile della gestione del sistema di controlli tecnici su strada compresa l\u2019esecuzione di tali controlli: Ministero delle infrastrutture e dei trasporti – Dipartimento per i trasporti, la navigazione, gli affari generali ed il personale – Direzione generale per la motorizzazione;
\nq) \u00abispettore<\/em>\u00bb: una persona autorizzata dall\u2019autorit\u00e0 competente a svolgere controlli tecnici su strada iniziali ovvero pi\u00f9 approfonditi;
\nr) \u00abcarenze<\/em>\u00bb: difetti tecnici e altre tipologie di non conformit\u00e0 riscontrati durante un controllo tecnico su strada;
\ns) \u00abcontrollo su strada in concertazione<\/em>\u00bb: un controllo tecnico su strada effettuato congiuntamente dalla autorit\u00e0 competente nazionale e da una o pi\u00f9 autorit\u00e0 competenti di altri Stati membri dell\u2019Unione europea;
\nt) \u00aboperatore<\/em>\u00bb: la persona fisica o giuridica che utilizza il veicolo in quanto proprietario o che \u00e8 autorizzata dal proprietario a utilizzarlo;
\nu) \u00abunit\u00e0 mobile di controllo<\/em>\u00bb: sistema trasportabile di attrezzature di controllo necessario per effettuare controlli tecnici su strada pi\u00f9 approfonditi e che si avvale di ispettori competenti ad effettuare controlli tecnici su strada pi\u00f9 approfonditi;
\nv) \u00abimpianto apposito per i controlli su strada<\/em>\u00bb: un\u2019area determinata per lo svolgimento di controlli tecnici su strada iniziali, ovvero pi\u00f9 approfonditi, che pu\u00f2 anche essere dotata di attrezzature di controllo installate in modo permanente.<\/p>\n

Art. 4<\/strong>
\nSistema di controllo su strada<\/strong>
\n1<\/strong>. Il sistema di controlli tecnici su strada comprende i controlli tecnici su strada iniziali di cui all\u2019art. 10, comma 1, ed i controlli tecnici su strada pi\u00f9 approfonditi di cui all\u2019art. 10, commi 3 e 4.<\/p>\n

Art. 5<\/strong>
\nPercentuale di veicoli da sottoporre a controllo<\/strong>
\n1.<\/strong> Per i veicoli di cui all\u2019art. 2, comma 1, lettere a), b) e c), in ogni anno civile l\u2019autorit\u00e0 competente esegue un numero adeguato di controlli tecnici su strada iniziali proporzionato al numero complessivo di tali veicoli immatricolati nel proprio territorio, tenuto conto che il numero complessivo di tali controlli nel totale degli Stati dell\u2019Unione \u00e8 pari almeno al cinque per cento del numero totale dei predetti veicoli immatricolati nell\u2019Unione europea.
\n2.<\/strong> Le informazioni sui veicoli controllati sono comunicate alla Commissione europea a norma dell\u2019art. 20, comma 1.<\/p>\n

Art. 6<\/strong>
\nSistema di classificazione del rischio<\/strong>
\n1. <\/strong>Per i veicoli di cui all\u2019art. 2, comma 1, lettere a), b) e c) , l\u2019autorit\u00e0 competente provvede affinch\u00e9 le informazioni riguardanti il numero e la gravit\u00e0 delle carenze di cui all\u2019allegato II e, se del caso, all\u2019allegato III, rilevate nei veicoli gestiti dalle singole imprese siano inserite nel sistema di classificazione del rischio istituito ai sensi dell\u2019art. 11 del decreto legislativo 4 agosto 2008, n. 144. Per l\u2019attribuzione ad un\u2019impresa di un profilo di rischio, l\u2019autorit\u00e0 competente pu\u00f2 avvalersi dei criteri di cui all\u2019allegato I. Tali informazioni sono utilizzate per sottoporre a controlli pi\u00f9 rigorosi e frequenti le imprese che presentano un fattore di rischio elevato. Il sistema di classificazione del rischio \u00e8 gestito dall\u2019autorit\u00e0 competente.
\n2. <\/strong>Ai fini dell\u2019applicazione del comma 1, l\u2019autorit\u00e0 competente per l\u2019immatricolazione del veicolo utilizza le informazioni ricevute dalle autorit\u00e0 competenti degli altri Stati membri dell\u2019Unione europea, ai sensi dell\u2019art. 18, comma 1.
\n3. <\/strong>L\u2019autorit\u00e0 competente pu\u00f2 prevedere controlli tecnici volontari supplementari. Le informazioni sul rispetto degli obblighi di conformit\u00e0 relativi alle condizioni dei veicoli risultanti dai controlli volontari possono essere prese in considerazione per migliorare il profilo di rischio di un\u2019impresa.<\/p>\n

Art. 7<\/strong>
\nResponsabilit\u00e0<\/strong>
\n1.<\/strong> 1. Il certificato di revisione relativo al controllo tecnico periodico pi\u00f9 recente o la relativa copia o, in caso di certificato di revisione elettronico, una copia cartacea certificata o l\u2019originale cartaceo di tale certificato e la relazione relativa all\u2019ultimo controllo tecnico su strada, sono tenuti a bordo del veicolo.
\n2.<\/strong> Le imprese ed i conducenti di un veicolo sottoposto a un controllo tecnico su strada collaborano con gli ispettori e consentono l\u2019accesso al veicolo, alle sue parti ed a tutta la documentazione utile ai fini del controllo.
\n3.<\/strong> Le imprese sono responsabili del mantenimento dei propri veicoli in condizioni di sicurezza e conformit\u00e0, ferme restando le responsabilit\u00e0 del conducente di tali veicoli.<\/p>\n

Art. 8<\/strong>
\nIspettori<\/strong>
\n1.<\/strong> Nella selezione di un veicolo da sottoporre a un controllo tecnico su strada o nella effettuazione di detto controllo, gli ispettori non praticano alcuna discriminazione basata sulla nazionalit\u00e0 del conducente o sul paese di immatricolazione o di immissione in servizio del veicolo.
\n2.<\/strong> Nell\u2019eseguire un controllo tecnico su strada, l\u2019ispettore ha l\u2019obbligo di astenersi in caso di conflitti di interesse che possano in qualche modo influenzare l\u2019imparzialit\u00e0 e l\u2019obiettivit\u00e0 della sua decisione.
\n3.<\/strong> Agli ispettori \u00e8 dovuto un compenso non direttamente collegato ai risultati dei controlli tecnici su strada, iniziali o pi\u00f9 approfonditi, da essi effettuati, determinato con il decreto di cui all\u2019art. 15, comma 2.
\n4.<\/strong> I controlli tecnici su strada pi\u00f9 approfonditi sono effettuati da ispettori che soddisfano i requisiti minimi di competenza e formazione previsti dall\u2019art. 13 e dall\u2019allegato IV della direttiva 2014\/45\/UE. Gli ispettori, che effettuano controlli in appositi impianti per i controlli su strada o che utilizzano unit\u00e0 mobili di controllo, devono soddisfare tali requisiti o requisiti equivalenti approvati dall\u2019autorit\u00e0 competente.<\/p>\n

Art. 9<\/strong>
\nProcedure di ispezione<\/strong>
\n1.<\/strong>\u00a0Nell\u2019identificare i veicoli da sottoporre a un controllo tecnico su strada iniziale, gli ispettori possono selezionare in via prioritaria veicoli utilizzati da imprese aventi un profilo di rischio elevato, ai sensi del decreto legislativo 4 agosto 2008, n. 144. Possono anche essere selezionati veicoli a caso per un controllo o qualora si sospetti che essi presentino un rischio per la sicurezza stradale o l\u2019ambiente.<\/p>\n

Art. 10<\/strong>
\nContenuti e metodi dei controlli tecnici su strada<\/strong>
\n1.<\/strong>\u00a0L\u2019autorit\u00e0 competente provvede affinch\u00e9 i veicoli selezionati, a norma dell\u2019art. 9, siano sottoposti a un controllo controllo tecnico su strada iniziale. In ogni controllo tecnico su strada iniziale svolto su un veicolo, l\u2019ispettore:
\na) controlla l\u2019ultimo certificato di revisione e l\u2019ultima relazione relativa a un controllo tecnico su strada, se disponibili, tenuti a bordo o le relative attestazioni elettroniche a norma dell\u2019art. 7, comma 1;
\nb) procede ad una valutazione visiva delle condizioni tecniche del veicolo;
\nc) pu\u00f2 procedere ad una valutazione visiva della fissazione del carico del veicolo, a norma dell\u2019art. 13;
\nd) pu\u00f2 effettuare controlli tecnici mediante qualsiasi metodo ritenuto appropriato.
\n2.<\/strong> I controlli tecnici, di cui al comma 2, possono essere effettuati per motivare la decisione di sottoporre il veicolo ad un controllo tecnico su strada pi\u00f9 approfondito o per chiedere che le carenze siano rettificate senza indugio ai sensi dell\u2019art. 14, comma 1.
\n3.<\/strong> L\u2019ispettore verifica che siano state rettificate eventuali carenze riportate nella precedente relazione di controllo su strada.
\n4.<\/strong> In base al risultato del controllo iniziale, l\u2019ispettore decide se il veicolo o il suo rimorchio debbano essere sottoposti ad un controllo su strada pi\u00f9 approfondito.
\n5.<\/strong> Un controllo tecnico su strada pi\u00f9 approfondito riguarda gli elementi elencati all\u2019allegato II che sono considerati necessari e pertinenti, tenendo conto, in particolare, della sicurezza di freni, pneumatici, ruote e telaio e degli effetti nocivi, ed i metodi raccomandati applicabili al controllo di tali elementi.
\n6.<\/strong> Qualora il certificato di revisione o una relazione di controllo su strada dimostri che uno degli ambiti di cui all\u2019allegato II \u00e8 stato oggetto di un controllo durante i tre mesi precedenti, l\u2019ispettore non lo controlla salvo i casi in cui ci\u00f2 sia giustificato da un\u2019evidente carenza.<\/p>\n

Art. 11<\/strong>
\nApparecchiature per i controlli<\/strong>
\n1. <\/strong>Un controllo tecnico su strada pi\u00f9 approfondito si effettua per mezzo di un\u2019unit\u00e0 mobile di controllo o di un apposito impianto per i controlli su strada o in un centro di controllo tecnico, ai sensi della direttiva 2014\/45\/UE.
\n2.<\/strong> Qualora i controlli pi\u00f9 approfonditi debbano essere effettuati in un centro di controllo tecnico o in un apposito impianto per i controlli su strada, essi sono effettuati quanto prima possibile nel pi\u00f9 vicino centro o impianto disponibile.
\n3.<\/strong> Le unit\u00e0 mobili di controllo e gli appositi impianti per i controlli su strada dispongono di equipaggiamenti adeguati per svolgere un controllo tecnico su strada pi\u00f9 approfondito, comprese le apparecchiature necessarie per valutare lo stato e l\u2019efficienza dei freni, dello sterzo, delle sospensioni e gli effetti nocivi del veicolo come prescritto. Qualora le unit\u00e0 mobili di controllo o gli appositi impianti per i controlli su strada non dispongano dell\u2019equipaggiamento necessario per controllare un elemento indicato in sede di controllo iniziale, il veicolo \u00e8 indirizzato verso un centro o impianto di controllo in cui \u00e8 possibile procedere a un controllo approfondito dell\u2019elemento in questione.<\/p>\n

Art. 12<\/strong>
\nValutazione delle carenze<\/strong>
\n1.<\/strong>\u00a0Per ciascun elemento da sottoporre al controllo, l\u2019allegato II fornisce un elenco di possibili carenze e del loro livello di gravit\u00e0, da utilizzare durante i controlli tecnici su strada.
\n2.<\/strong> Le carenze rilevate nel corso dei controlli tecnici su strada sono classificate in uno dei seguenti gruppi:
\na) carenze lievi che non hanno conseguenze significative sulla sicurezza del veicolo o ripercussioni sull\u2019ambiente e altri casi lievi di non conformit\u00e0;
\nb) carenze gravi che possono pregiudicare la sicurezza del veicolo o avere ripercussioni sull\u2019ambiente o mettere a repentaglio la sicurezza degli altri utenti della strada e altri casi pi\u00f9 significativi di non conformit\u00e0;
\nc) carenze pericolose che costituiscono un rischio diretto e immediato per la sicurezza stradale o che hanno ripercussioni sull\u2019ambiente.
\n3.<\/strong> Un veicolo, con carenze che rientrano in pi\u00f9 di un gruppo di carenze di cui al comma 2, \u00e8 classificato nel gruppo che corrisponde alla carenza pi\u00f9 grave. Un veicolo che presenta diverse carenze relative agli stessi ambiti oggetto di controllo tecnico su strada, definiti al punto 1 dell\u2019allegato II, pu\u00f2 essere classificato nel gruppo di carenze del livello di gravit\u00e0 immediatamente superiore, se si ritiene che l\u2019effetto combinato di tali carenze risulti in un rischio pi\u00f9 elevato per la sicurezza stradale.<\/p>\n

Art. 13<\/strong>
\nControllo della fissazione del carico<\/strong>
\n1.<\/strong>\u00a0Durante il controllo su strada un veicolo pu\u00f2 essere sottoposto all\u2019ispezione della fissazione del suo carico a norma dell\u2019allegato III, per accertare che il carico sia fissato in modo tale da non interferire con la guida sicura del veicolo o costituire una minaccia per la vita, la salute, le cose o l\u2019ambiente. I controlli possono essere effettuati per verificare che durante tutte le fasi di operazione del veicolo, comprese le situazioni di emergenza e le manovre di avvio in salita, i carichi possano subire solo minimi cambiamenti di posizione gli uni rispetto agli altri e rispetto alle pareti e superfici del veicolo e non possano fuoriuscire dal compartimento destinato alle merci o muoversi al di fuori della superficie di carico.
\n2.<\/strong> Fatte salve le prescrizioni applicabili al trasporto di determinate categorie di merci come quelle oggetto dell\u2019Accordo europeo relativo al trasporto internazionale di merci pericolose su strada (ADR), la fissazione del carico ed il controllo della fissazione del carico possono essere effettuati conformemente ai principi e, se del caso, alle norme di cui all\u2019allegato III, sezione I. Si pu\u00f2 utilizzare l\u2019ultima versione delle norme di cui all\u2019allegato III, sezione I, punto 5.
\n3.<\/strong> Le procedure in merito alle conseguenze, di cui all\u2019art. 14, possono essere applicate anche in caso di carenze gravi o pericolose della fissazione del carico.<\/p>\n

Art. 14<\/strong>
\nSeguito in caso di carenze gravi o pericolose<\/strong>
\n1. <\/strong>Fatto salvo quanto previsto al comma 3, l\u2019autorit\u00e0 competente dispone che ogni carenza grave o pericolosa, riscontrata in un controllo iniziale o in un controllo pi\u00f9 approfondito, sia rettificata prima che il veicolo sia rimesso in circolazione sulla rete stradale pubblica.
\n2.<\/strong> A seguito del controllo su strada di un veicolo immatricolato sul territorio nazionale, l\u2019ispettore pu\u00f2 decidere di far sottoporre il veicolo stesso ad un controllo tecnico completo entro un termine specificato. Se il veicolo \u00e8 immatricolato in un altro Stato membro dell\u2019Unione europea, l\u2019autorit\u00e0 competente pu\u00f2 chiedere all\u2019autorit\u00e0 competente di tale Stato, tramite i punti di contatto di cui all\u2019art. 17, di effettuare un nuovo controllo tecnico del veicolo secondo la procedura di cui all\u2019art. 18, comma 2. Qualora siano rilevate carenze gravi o pericolose su un veicolo immatricolato al di fuori dell\u2019Unione europea, l\u2019autorit\u00e0 competente pu\u00f2 decidere di informare l\u2019autorit\u00e0 competente del paese di immatricolazione del veicolo.
\n3.<\/strong> In caso di carenze che richiedano una rettifica rapida o immediata a causa di un rischio diretto e immediato per la sicurezza stradale, l\u2019autorit\u00e0 competente dispone che l\u2019utilizzo del veicolo sia limitato o vietato fino a quando tali carenze siano state rettificate. L\u2019utilizzazione del veicolo in questione pu\u00f2 essere autorizzata affinch\u00e9 esso possa raggiungere una delle officine meccaniche pi\u00f9 vicine in cui dette carenze possano essere rettificate, a condizione che si sia posto rimedio alle carenze pericolose in questione in modo tale da consentire al veicolo di raggiungere detta officina senza rischio immediato per la sicurezza dei suoi occupanti o di altri utenti della strada. In caso di carenze che non richiedono una rettifica immediata, l\u2019autorit\u00e0 competente pu\u00f2 decidere a quali condizioni e per quale ragionevole periodo di tempo il veicolo possa essere utilizzato prima della rettifica della carenza. Qualora il veicolo non possa essere riparato per poter raggiungere l\u2019officina, esso pu\u00f2 essere portato in un luogo disponibile in cui sia possibile ripararlo.<\/p>\n

Art. 15<\/strong>
\nDiritti di controllo<\/strong>
\n1. <\/strong>Qualora si siano riscontrate carenze in seguito a un controllo pi\u00f9 approfondito, si applicano le tariffe in materia di operazioni di revisione previste dalla legge n. 870 del 1\u00b0 dicembre 1986.
\n2.<\/strong> Con decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, di concerto con il Ministro ell\u2019economia e delle finanze, sono determinate le modalit\u00e0 operative per l\u2019applicazione delle tariffe indicate al comma 1 e i compensi per gli ispettori di cui all\u2019art. 8, comma 3.<\/p>\n

Art. 16<\/strong>
\nRelazione di controllo e banca dati dei controlli tecnici su strada<\/strong>
\n1.<\/strong>\u00a0Per ogni controllo tecnico su strada iniziale effettuato, sono comunicate all\u2019autorit\u00e0 competente le seguenti informazioni:
\na) paese di immatricolazione del veicolo;
\nb) categoria del veicolo;
\nc) risultato del controllo tecnico su strada iniziale.
\n2.<\/strong> A conclusione di un controllo pi\u00f9 approfondito l\u2019ispettore redige una relazione a norma dell\u2019allegato IV. L\u2019autorit\u00e0 competente provvede affinch\u00e9 il conducente del veicolo riceva una copia della relazione di controllo.
\n3.<\/strong> L\u2019ispettore comunica all\u2019autorit\u00e0 competente i risultati del controllo tecnico su strada pi\u00f9 approfondito entro un termine ragionevole successivo al controllo in questione. L\u2019autorit\u00e0 competente conserva tali informazioni conformemente alla legislazione applicabile in materia di protezione dei dati per almeno trentasei mesi dalla data della loro ricezione.<\/p>\n

Art. 17.<\/strong>
\nDesignazione di un punto di contatto<\/strong>
\n1.<\/strong> Ai fini del presente decreto, il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti \u2013 Dipartimento per i trasporti, la navigazione, gli affari generali ed il personale – Direzione generale per la motorizzazione, \u00e8 designato punto di contatto.
\nIn tale ambito:
\na) garantisce il coordinamento con i punti di contatto designati dagli altri Stati membri dell\u2019Unione europea per quanto riguardale azioni intraprese a norma dell\u2019art. 18;
\nb) inoltra alla Commissione europea i dati di cui all\u2019art. 20;
\nc) assicura, se del caso, qualsiasi altro scambio di informazioni e l\u2019assistenza ai punti di contatto degli altri Stati membri dell\u2019Unione europea.<\/p>\n

Art. 18.<\/strong>
\nCooperazione tra gli Stati membri della Unione europea<\/strong>
\n1.<\/strong> Qualora in un veicolo non immatricolato in Italia in cui avviene il controllo siano rilevate carenze gravi o pericolose o carenze che portano alla limitazione o al divieto dell\u2019utilizzazione del veicolo, il punto di contatto notifica al punto di contatto dello stato membro dell\u2019Unione europea di immatricolazione del veicolo i risultati del controllo. Tale notifica contiene gli elementi della relazione di controllo su strada, di cui all\u2019allegato IV, ed \u00e8 comunicata preferibilmente tramite i registri elettronici nazionali di cui all\u2019art. 16 del regolamento CE n. 1071\/2009.
\n2.<\/strong> Qualora in un veicolo siano riscontrate carenze gravi o pericolose, il punto di contatto pu\u00f2 richiedere all\u2019autorit\u00e0 competente dello Stato membro dell\u2019Unione europea di immatricolazione del veicolo, tramite il punto di contatto di quest\u2019ultimo Stato, di adottare opportuni provvedimenti, come sottoporre il veicolo a un ulteriore controllo tecnico a norma dell\u2019art. 14.<\/p>\n

Art. 19.<\/strong>
\nControlli tecnici su strada in concertazione<\/strong>
\n1.<\/strong> Su base annua, devono essere svolte regolarmente attivit\u00e0 di controllo su strada in concertazione. \u00c8 possibile combinare tali attivit\u00e0 con quelle di cui all\u2019art. 6 del decreto legislativo 4 agosto 2008, n. 144.<\/p>\n

Art. 20.<\/strong>
\nTrasmissione di informazioni alla Commissione<\/strong>
\n1.<\/strong> L\u2019autorit\u00e0 competente trasmette, per via elettronica, alla Commissione europea entro il 31 marzo 2021 e, successivamente, con cadenza biennale entro il 31 del mese di marzo, i dati raccolti relativi ai due anni civili precedenti, concernenti i veicoli controllati nel territorio nazionale.
\nTali dati indicano:
\na) il numero di veicoli sottoposti a controllo;
\nb) la categoria di veicoli sottoposta a controllo;
\nc) il paese di immatricolazione di ogni veicolo controllato;
\nd) in caso di controlli pi\u00f9 approfonditi, gli ambiti oggetto di controllo e gli elementi per i quali il controllo ha dato esito negativo, ai sensi del punto 10 dell\u2019allegato IV.
\n2.<\/strong> La prima relazione riguarda il periodo di due anni a decorrere dal 1\u00b0 gennaio 2019.
\n3.<\/strong> Fino alla definizione da parte della Commissione europea di specifiche norme dettagliate in merito al formato in cui i dati di cui al comma 1 devono essere comunicati con mezzi elettronici, ci si avvale del modello standard per le relazioni di cui all\u2019allegato V.<\/p>\n

Art. 21.<\/strong>
\nSanzioni<\/strong>
\n1.<\/strong> In caso di violazione delle disposizioni del presente decreto, si applicano le sanzioni previste dall\u2019art. 79 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285.<\/p>\n

Art. 22.<\/strong>
\nApplicazione delle norme<\/strong>
\n1.<\/strong> Le disposizioni del presente decreto si applicano dal 20 maggio 2018, fatta salva l\u2019applicazione delle disposizioni riguardanti il sistema di classificazione del rischio, di cui all\u2019art. 6, che decorre dal 20 maggio 2019.<\/p>\n

Art. 23.<\/strong>
\nAbrogazione<\/strong>
\n1.<\/strong> Il decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione 19 marzo 2001, di recepimento della direttiva 2000\/30\/CE, \u00e8 abrogato a decorrere dal 20 maggio 2018.<\/p>\n

Art. 24.<\/strong>
\nAllegati<\/strong>
\n1.<\/strong> Gli allegati I, II, III, IV e V al presente decreto ne costituiscono parte integrante.
\nIl presente decreto sar\u00e0 pubblicato nella Gazzetta Uffciale della Repubblica italiana.<\/p>\n

Roma, 19 maggio 2017<\/p>\n

Il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti
\nDELIRIO<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Allegato 1<\/strong><\/span><\/span> al Decreto ministeriale n. 215 del 19\/05\/2017<\/span><\/em><\/p>\n

ELEMENTI DEL SISTEMA DI CLASSIFICAZIONE DEL RISCHIO<\/strong>
\nIl sistema di classificazione del rischio forma la base per la selezione mirata dei veicoli utilizzati da imprese che evidenziano uno scarso rispetto degli obblighi relativi alla manutenzione e alle condizioni dei veicoli. Prende in considerazione i risultati dei controlli tecnici periodici e dei controlli tecnici su strada.
\nIl sistema di classificazione del rischio prende in considerazione i seguenti parametri per determinare la classificazione del rischio per l\u2019impresa interessata:
\n–\u00a0numero di carenze
\n–\u00a0gravit\u00e0 delle carenze
\n–\u00a0numero di controlli tecnici su strada o controlli tecnici periodici e dei controlli tecnici volontari
\n–\u00a0fattore tempo
\n1.<\/strong> Le carenze sono ponderate secondo la loro gravit\u00e0 sulla base dei seguenti fattori di gravit\u00e0:
\n–\u00a0carenza pericolosa = 40
\n–\u00a0carenza grave = 10
\n–\u00a0carenza lieve = 1
\n2.<\/strong> L\u2019evoluzione della situazione di un\u2019impresa (o di un veicolo) si evince applicando una ponderazione minore ai risultati di controlli (carenze) \u00abpi\u00f9 vecchi\u00bb rispetto a quelli pi\u00f9 \u00abrecenti\u00bb, mediante i fattori seguenti:
\n–\u00a0anno 1 = ultimi 12 mesi = fattore 3
\n–\u00a0anno 2 = da 13 a 24 mesi = fattore 2
\n–\u00a0anno 3 = da 25 a 36 mesi = fattore 1
\nCi\u00f2 si applica esclusivamente al calcolo della classificazione generale del rischio.
\n3.<\/strong> La classificazione del rischio viene calcolata utilizzando le formule seguenti:
\na) la formula per la classificazione generale del rischio
\nRR = [(Dy1 x 3) + (Dy2 x 2) + (Dy3 x 1)] \/\u00a0[#Cy1 + #Cy2 +#Cy3]\ndove:
\nRR = punteggio della classificazione generale del rischio
\nDYi = totale delle carenze negli anni 1, 2 e 3
\nDY1 = (#DD x 40) + (#MaD x 10) + (#MiD x 1) nell\u2019anno 1
\n#\u2026 = numero di\u2026
\nDD = carenze pericolose
\nMaD = carenze gravi
\nMiD = carenze lievi
\nC = verifiche (controlli tecnici su strada o controlli tecnici periodici e controlli tecnici volontari) negli anni 1, 2 e 3
\nb) la formula per la classificazione annuale del rischio
\nAR = [#DD x 40) + (#MaD x 10) + (#MiD x 1)] \/ [#C]\ndove:
\nAR = punteggio annuale di rischio
\n#\u2026 = numero di\u2026
\nDD = carenze pericolose
\nMaD = carenze gravi
\nMiD = carenze lievi
\nC = verifiche (controlli o prove tecniche periodiche e controlli tecnici volontari)
\nIl rischio annuale serve a valutare l\u2019evoluzione di un\u2019impresa nel corso degli anni.
\nLa classificazione delle imprese (o dei veicoli) sulla base della classificazione generale del rischio avviene in modo da ottenere la seguente ripartizione fra le imprese (o veicoli) considerate:
\n–\u00a0< 30 % rischio basso
\n–\u00a030 % – 80 % rischio medio
\n–\u00a0> 80 % rischio alto.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Allegato\u00a02<\/strong><\/span> al Decreto ministeriale n. 215 del 19\/05\/2017<\/em><\/span><\/p>\n

AMBITO DEI CONTROLLI TECNICI SU STRADA<\/strong>
\n1.<\/strong> Ambiti oggetto di controllo:<\/strong>
\n0) identificazione del veicolo;
\n1) impianto di frenatura;
\n2) sterzo;
\n3) visibilit\u00e0;
\n4) impianto elettrico e parti del circuito elettrico;
\n5) assi, ruote, pneumatici, sospensioni;
\n6) telaio ed elementi fissati al telaio;
\n7) altri equipaggiamenti;
\n8) effetti nocivi;
\n9) controlli supplementari per veicoli delle categorie M2 e M3 adibiti al trasporto di passeggeri.
\n2.<\/strong> Prescrizioni in materia di controllo.<\/strong>
\nGli elementi che possono essere controllati unicamente con l\u2019ausilio di apparecchiature sono contrassegnati con la lettera E.
\nGli elementi che possono essere parzialmente controllati senza l\u2019ausilio di apparecchiature sono contrassegnati con la lettera +(E).
\nQuando un metodo di controllo \u00e8 indicato come visivo, significa che, oltre a osservare gli elementi interessati, l\u2019ispettore procede, eventualmente, anche a maneggiarli, a valutarne i rumori o a utilizzare qualsiasi altro opportuno mezzo di controllo che non comporti l\u2019uso di apparecchiature.
\nI controlli tecnici su strada possono riguardare gli elementi elencati nella tabella 1, in cui sono indicati anche i metodi di controllo raccomandati che andrebbero utilizzati. Nulla di quanto previsto nel presente allegato osta a che l\u2019ispettore si avvalga all\u2019occorrenza di strumenti complementari, come un ponte sollevatore o una fossa d\u2019ispezione.
\nI controlli sono effettuati utilizzando le tecniche e attrezzature attualmente disponibili e senza l\u2019uso di strumenti per smontare o rimuovere eventuali parti del veicolo. Il controllo pu\u00f2 comprendere anche una verifica della conformit\u00e0 delle rispettive parti e componenti del veicolo in questione alle prescrizioni ambientali e di sicurezza in vigore al momento dell\u2019omologazione o, se applicabile, al momento dell\u2019adeguamento.
\nQualora il veicolo sia progettato in modo da non permettere l\u2019applicazione dei metodi di controllo stabiliti nel presente allegato, il controllo \u00e8 effettuato conformemente ai metodi raccomandati accettati dalle autorit\u00e0 competenti.
\nI \u00abmotivi dell\u2019esito negativo del controllo\u00bb non si applicano nei casi in cui si riferiscono a requisiti che non erano obbligatori nella pertinente legislazione sull\u2019omologazione dei veicoli al momento della prima omologazione o della prima messa in circolazione o dell\u2019adeguamento.<\/p>\n

3. CONTENUTI E METODI DEL CONTROLLO, VALUTAZIONE DELLE CARENZE DEI VEICOLI<\/strong>
\nIl controllo deve riguardare quantomeno gli elementi e considerati necessari e pertinenti considerando in particolare la sicurezza dei sistemi frenanti, degli pneumatici, delle ruote, del telaio e degli effetti nocivi e utilizzare i metodi elencati nella seguente tabella.
\nPer i sistemi e componenti di ogni veicolo oggetto del controllo la valutazione delle carenze \u00e8 effettuata, caso per caso, secondo i criteri riportati nella tabella.
\nLe carenze non indicate nel presente allegato sono valutate in base ai rischi che presentano per la sicurezza stradale.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Elemento<\/strong><\/td>\nMetodo<\/strong><\/td>\n\n

Motivi dell’esito negativo del controllo<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Valutazione delle carenze<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Lieve<\/strong><\/td>\nGrave<\/strong><\/td>\nPericolosa<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n

0. IDENTIFICAZIONE DEL VEICOLO<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

0.1. Targhe di immatricolazione (se previste dai requisiti) 1<\/span><\/sup><\/p>\n<\/td>\n

\n

Esame visivo<\/p>\n<\/td>\n

\n

a) Targhe mancanti o fissate in modo tale da renderne probabile il distacco<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

b) Iscrizione mancante o illeggibile<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

c) Non conformi ai documenti o alle registrazioni del veicolo<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
0.2. Numero di identificazione del veicolo\/telaio\/numero di serie\u00a0\u00a0<\/td>\nEsame visivo\u00a0\u00a0<\/td>\n\n

a) Assente o non individuabile<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

b) Incompleto, illeggibile, chiaramente falsificato o non corrispondente ai documenti del veicolo<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

c) Documenti del veicolo illeggibili o che presentano inesattezze<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
1. IMPIANTO DI FRENATURA<\/strong>
\n1.1. Stato meccanico e funzionamento<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n

1.1.1. Pedale\/leva a mano del freno<\/p>\n<\/td>\n

Esame visivo delle componenti mentre \u00e8
\nazionato l’impianto di frenatura
\nNota: i veicoli con impianti frenanti servoassistiti
\ndevono essere controllati a motore
\nspento<\/td>\n		\n

a) Leva troppo tirata<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

b) Usura o gioco eccessivi<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

1.1.2. Condizione e corsa del pedale\/leva a mano del dispositivo di frenatura<\/p>\n<\/td>\n

Esame visivo delle componenti mentre \u00e8
\nazionato l’impianto di frenatura
\nNota: i veicoli con impianti frenanti servoassistiti
\ndevono essere controllati a motore
\nspento<\/td>\n		\n

a) Eccessiva corsa o insufficiente riserva di corsa<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Freno non pienamente azionabile o bloccato<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

b) Rilascio del freno difficile<\/p>\n<\/td>\n

\n

X<\/p>\n<\/td>\n

\n

 <\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Il funzionamento \u00e8 compromesso<\/p>\n<\/td>\n

\n

 <\/p>\n<\/td>\n

\n

X<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

c) Superficie antisdrucciolo del pedale del freno mancante, mal fissata o consumata<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

1.1.3. Pompa a vuoto o compressore e serbatoi<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Esame visivo delle componenti a una normale pressione operativa. Controllare il tempo necessario affinch\u00e9 la pressione vuoto\/aria raggiunga un valore operativo sicuro e il funzionamento del dispositivo di allarme, della valvola di protezione multicircuito e della valvola di sicurezza alla sovrapressione<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

a) Insufficiente pressione\/vuoto per assicurare almeno quattro frenature ripetute dopo lo scatto del dispositivo di allarme (o quando l’indicatore del manometro \u00e8 sulla posizione di pericolo)<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Almeno due frenature ripetute dopo lo scatto del dispositivo di allarme (o quando l’indicatore del manometro \u00e8 sulla posizione di pericolo)<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

b) Il tempo necessario affinch\u00e9 la pressione vuoto\/aria raggiunga un valore operativo sicuro \u00e8 troppo lungo rispetto ai requisiti 1<\/span><\/sup><\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

c) Mancato funzionamento della valvola di protezione multicircuito o della valvola di sicurezza alla sovrapressione<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

d) Perdita d’aria che causa un notevole calo di pressione o rumori udibili di perdita d’aria<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

e) Danno esterno che pu\u00f2 influire sul funzionamento dei freni<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Prestazione del freno di emergenza insufficiente<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

1.1.4. Manometro o indicatore di pressione<\/p>\n<\/td>\n

\n

Controllo funzionale<\/p>\n<\/td>\n

\n

Cattivo funzionamento o difetti del manometro o dell’indicatore<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Bassa pressione non rilevabile<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

1.1.5. Valvola di controllo del freno a mano<\/p>\n<\/td>\n

Esame visivo delle componenti mentre \u00e8 azionato l’impianto di frenatura<\/td>\n\n

a) Comando incrinato, danneggiato o eccessivamente usurato<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

b) Scarsa affidabilit\u00e0 del comando della valvola o della valvola stessa<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

c) Tenuta difettosa o perdite del sistema<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

d) Funzionamento insoddisfacente<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

1.1.6. Freno di stazionamento, leva di comando, dispositivo di bloccaggio, freno di stazionamento elettronico<\/p>\n<\/td>\n

\n

Esame visivo delle componenti mentre \u00e8 azionato l’impianto di frenatura<\/p>\n<\/td>\n

\n

a) Insufficiente tenuta del dispositivo di bloccaggio<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

b) Usura a livello dell’asse della leva o del dispositivo di bloccaggio<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Usura eccessiva<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

c) Corsa troppo lunga (cattiva regolazione)<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

d) Meccanismo mancante, danneggiato o inattivo<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

e) Difetti di funzionamento, l’indicatore luminoso indica anomalie<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

1.1.7. Valvole di frenatura (valvole di fondo, valvole di scarico, regolatori di pressione)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Esame visivo delle componenti mentre \u00e8 azionato l’impianto di frenatura<\/p>\n<\/td>\n

\n

a) Valvola danneggiata o eccessiva perdita d’aria<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Il funzionamento \u00e8 compromesso<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

b) Eccessivo efflusso di olio dal compressore<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

c) Valvola fissata male o montaggio difettoso<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

d) Efflusso o perdita di liquido del freno idraulico<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Il funzionamento \u00e8 compromesso<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

1.1.8. Giunti mobili di accoppiamento per freni di rimorchio (elettrici e pneumatici)<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n<\/td>\n

\n

Disinserire e reinserire i collegamenti dell’impianto di frenatura tra il veicolo trainante e il rimorchio<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n<\/td>\n

\n

a) Rubinetto o valvola a chiusura automatica difettosi<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Il funzionamento \u00e8 compromesso<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

b) Rubinetto o valvola fissati male o montaggio difettoso<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Il funzionamento \u00e8 compromesso<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

c) Tenuta insufficiente<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Il funzionamento \u00e8 compromesso<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

d) Funzionamento difettoso<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Funzionamento del freno compromesso<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

1.1.9. Accumulatore\/serbatoio di pressione<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n<\/td>\n

\n

Esame visivo<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n<\/td>\n

\n

a) Serbatoio leggermente danneggiato o leggermente corroso<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Serbatoio gravemente danneggiato, corroso o con perdite<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

b) Dispositivo di spurgo non funzionante<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

c) Serbatoio fissato male o montaggio difettoso<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

1.1.10. Dispositivo servofreno, cilindro principale del freno (sistemi idraulici)<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/td>\n

\n

Esame visivo dei componenti mentre \u00e8 azionato l’impianto di frenatura, se possibile<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/td>\n

\n

a) Dispositivo servofreno difettoso o inefficace<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Se non funziona<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
b) Difetti del cilindro principale che non impediscono il funzionamento del freno<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Difetti o perdite del cilindro principale<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
c) Cilindro principale fissato male senza impedire il funzionamento del freno<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Cilindro principale fissato male<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

d) Liquido del freno insufficiente, sotto il livello minimo<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Liquido del freno significativamente sotto il livello minimo<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Liquido del freno non visibile<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
e) Mancanza del tappo del serbatoio del cilindro principale del freno<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

f) Indicatore del liquido del freno acceso o difettoso<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

g) Funzionamento difettoso del dispositivo di allarme per il livello del liquido<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

1.1.11. Condotti rigidi dei freni<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/td>\n

\n

Esame visivo dei componenti mentre \u00e8 azionato l’impianto di frenatura, se possibile<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/td>\n

\n

a) Rischio imminente di guasto o di rottura<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

b) Perdite nei condotti o nei collegamenti (sistemi di frenatura ad aria)<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Perdite nei condotti o nei collegamenti (sistemi di frenatura idraulici)<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

c) Condotti danneggiati o eccessivamente corrosi<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

che\u00a0compromettono il funzionamento dei freni per bloccaggio o per rischio imminente di perdite<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

d) Cattiva installazione dei condotti<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Rischio di danni<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

1.1.12. Tubi flessibili dei freni<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/td>\n

\n

Esame visivo dei componenti mentre \u00e8 azionato l’impianto di frenatura, se possibile<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/td>\n

a) Rischio imminente di guasto o di rottura<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

b) Tubi danneggiati, con punti di attrito, ritorti o troppo corti<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Tubi danneggiati o con punti di attrito<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

c) Perdite nei tubi o nei collegamenti (sistemi di frenatura ad aria)<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Perdite nei tubi o nei collegamenti (sistemi di frenatura idraulici)<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

d) Eccessivo rigonfiamento dei tubi sotto pressione<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Cavo danneggiato<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

e) Tubi porosi<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
1.1.13. Guarnizioni per freni\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/td>\n\n

Esame visivo<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/td>\n

\n

a) Eccessiva usura di guarnizioni o pastiglie (raggiunta tacca del minimo)<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Eccessiva usura di guarnizioni o pastiglie (tacca del minimo non visibile)<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

b) Guarnizioni o pastiglie sporche (olio, grasso ecc.)<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Funzionamento del freno compromesso<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

c) Guarnizioni o pastiglie mancanti o non fissate correttamente<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
1.1.14. Tamburi dei freni, dischi dei freni<\/td>\n\n

Esame visivo<\/p>\n<\/td>\n

\n

a) Tamburi o dischi usurati<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Tamburi o dischi fortemente usurati, corrosi, graffiati o con incrinature o rotture o altri difetti che compromettono la sicurezza<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

b) Tamburi o dischi sporchi (olio, grasso ecc.)<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Funzionamento del freno compromesso<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

c) Mancanza di tamburi o dischi<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

d) Fissaggio difettoso del disco portafreno<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

1.1.15. Cavi dei freni, tiranteria<\/p>\n<\/td>\n

\n

Esame visivo dei componenti mentre \u00e8 azionato l’impianto di frenatura, se possibile<\/p>\n<\/td>\n

\n

a) Cavi danneggiati o flessi<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Funzionamento del freno compromesso<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

b) Usura o corrosione fortemente avanzata di un componente<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Funzionamento del freno compromesso<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

c) Cavo, tirante o giunto non sicuro<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

d) Fissaggio dei cavi difettoso<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

e) Impedimento al libero movimento del sistema frenante<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

f) Anomalie nel movimento della tiranteria a seguito di imperfetta regolazione o di eccessiva usura<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
1.1.16. Cilindri dei freni (compresi i freni a molla e a cilindri idraulici)<\/td>\n\n

Esame visivo dei componenti mentre \u00e8 azionato l’impianto di frenatura, se possibile<\/p>\n<\/td>\n

\n

a) Cilindri incrinati o danneggiati<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Funzionamento del freno compromesso<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

b) Perdite nei cilindri<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Funzionamento del freno compromesso<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

c) Cilindri fissati male o montaggio difettoso<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Funzionamento del freno compromesso<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

d) Cilindri fortemente corrosi<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Rischio di incrinatura<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

e) Corsa insufficiente o eccessiva del cilindro<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Funzionamento del freno compromesso (margine di movimento insufficiente)<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

f) Dispositivo di protezione contro la polvere danneggiato<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Dispositivo di protezione contro la polvere mancante o fortemente danneggiato<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
1.1.17. Correttore automatico di frenatura in funzione del carico\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/td>\n\n

Esame visivo dei componenti mentre \u00e8 azionato l’impianto di frenatura, se possibile<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/td>\n

\n

a) Giunzione difettosa<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

b) Imperfetta regolazione della giunzione<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

c) Correttore grippato o non funzionante (ABS funzionante)<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Correttore grippato o non funzionante<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

d) Correttore mancante (se prescritto)<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

e) Targhetta dei dati mancante<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

f) Dati illeggibili o non conformi ai requisiti 1<\/span><\/sup><\/p>\n<\/td>\n

\n

X<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

1.1.18. Dispositivi e indicatori di regolazione<\/p>\n<\/td>\n

\n

Esame visivo<\/p>\n<\/td>\n

\n

a) Dispositivo danneggiato, grippato o che presenta un movimento anormale, un’eccessiva usura o un’imperfetta regolazione<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

b) Dispositivo difettoso<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

c) Dispositivo montato o sostituito in modo scorretto<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

1.1.19. Sistema ausiliario di frenatura (se installato o necessario)<\/p>\n

\u00a0\u00a0<\/td>\n

\n

Esame visivo<\/p>\n

\u00a0\u00a0<\/td>\n

\n

a) Montaggio o accoppiatori difettosi<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Se il funzionamento \u00e8 compromesso<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

b) Sistema chiaramente difettoso o mancante<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

1.1.20. Azionamento automatico dei freni del rimorchio<\/p>\n<\/td>\n

\n

Disinserire i collegamenti dei freni tra il veicolo trainante e il rimorchio<\/p>\n<\/td>\n

\n

Il freno del rimorchio non \u00e8 azionato automaticamente quando il collegamento \u00e8 disinserito<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
1.1.21. Sistema di frenatura completo\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/td>\n\n

Esame visiv<\/p>\n<\/td>\n

\n

a)Altri dispositivi del sistema (come la pompa antigelo, l’essiccatore d’aria ecc.) danneggiati esternamente o fortemente corrosi, tanto da compromettere il funzionamento del sistema di frenatura<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Funzionamento del freno compromesso<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

b)Eccessive perdite di aria o di liquido antigelo<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Funzionamento del sistema compromesso<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nx<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

c) Fissaggio o montaggio difettoso di un qualsiasi componente<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

d) Componente modificato in modo da compromettere la sicurezza 3<\/span><\/sup><\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Funzionamento del freno compromesso<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

1.1.22. Collegamenti di prova (se installati o obbligatori)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Esame visivo<\/p>\n

\u00a0\u00a0<\/td>\n

\n

Mancanti<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

1.1.23. Freno a inerzia<\/p>\n<\/td>\n

\n

Esame visivo e azionamento<\/p>\n<\/td>\n

\n

Efficienza insufficiente<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

1.2. Prestazioni ed efficienza del freno<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1.2.1. Prestazioni (E)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Nel corso di un controllo con un banco di prova freni o, se impossibile, nel corso di una prova su strada azionare progressivamente i freni fino allo sforzo massimo<\/p>\n<\/td>\n

\n

a) Sforzo di frenatura inadeguato su una o pi\u00f9 ruote<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Assenza di sforzo di frenatura su una o pi\u00f9 ruote<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

b)Sforzo di frenatura della ruota meno frenata dell’asse inferiore al 70 % dello sforzo massimo dell’altra ruota. In caso di prova di frenatura su strada, eccessiva deviazione del veicolo rispetto a una linea retta.<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Sforzo di frenatura della ruota meno frenata dell’asse inferiore al 50 % dello sforzo massimo dell’altra ruota sullo stesso asse nel caso di assi sterzanti<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

c) Frenatura non gradualmente moderabile (blocco)<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

d) Tempo di risposta alla frenatura troppo lungo su una qualsiasi ruota<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

e) Fluttuazione eccessiva dello sforzo di frenatura durante ciascun giro completo della ruota<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
1.2.2. Efficienza (E)<\/td>\nControllo con un banco di prova freni al peso presentato o, se essa non pu\u00f2 essere utilizzata per
\nmotivi tecnici, prova su strada utilizzando un decelerometro in grado di registrare i dati (1)<\/td>\n		\n

Non si ottiene almeno il seguente valore minimo (2):<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Categorie M1, M2 e M3: 50 % (3)<\/p>\n<\/td>\n

X<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Categoria N1: 45 %<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Categorie N2 e N3: 43 % (4)<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Categorie O3 e O4: 40 % (5)<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Si ottiene meno del 50 % dei valori sopra indicati<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

1.3. Prestazioni ed efficienza del freno di soccorso (se basato su sistema separato)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1.3.1. Prestazioni (E)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Se il sistema del freno di soccorso \u00e8 separato dal freno di servizio, utilizzare il metodo precisato al punto 1.2.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

a) Sforzo di frenatura inadeguato su una o pi\u00f9 ruote<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Sforzo di frenatura inesistente su una o pi\u00f9 ruote<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

b)Sforzo di frenatura della ruota meno frenata dell’asse inferiore al 70 % dello sforzo massimo dell’altra ruota. In caso di prova di frenatura su strada, eccessiva deviazione del veicolo rispetto a una linea retta<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Sforzo di frenatura della ruota meno frenata dell’asse inferiore al 50 % dello sforzo massimo dell’altra ruota sullo stesso asse nel caso di assi sterzanti<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

c) Frenatura non gradualmente moderabile (blocco)<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
1.3.2. Efficienza (E)<\/td>\nSe il sistema del freno di soccorso \u00e8 separato dal freno di servizio, utilizzare il metodo precisato al punto 1.2.2<\/td>\n\n

Sforzo di frenata inferiore al 50 % (6<\/span><\/span><\/sup>)<\/sup> delle prestazioni del freno <\/span>di servizio di cui al punto 1.2.2 in relazione alla massa massima autorizzata<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Si ottiene meno del 50 % dei valori dello sforzo di frenatura sopra indicati in relazione alla massa del veicolo nelle prove<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

1.4. Prestazioni ed efficienza del freno a mano (di stazionamento)<\/strong>\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1.4.1. Prestazioni (E)<\/p>\n

\u00a0<\/td>\n

\n

Azionare il freno durante un controllo su un banco di prova freni<\/p>\n

\u00a0<\/td>\n

\n

Freno non funzionante su un lato o in caso di prova di frenatura su strada, eccessiva deviazione del veicolo rispetto a una linea retta<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Si ottiene meno del 50 % dei valori dello sforzo di frenatura di cui al punto 1.4.2 in relazione alla massa del veicolo nelle prove<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

1.4.2. Efficienza (E)<\/p>\n

\u00a0<\/td>\n

\n

Controllo con un banco di prova freni. Se impossibile,
\nallora prova su strada utilizzando un decelerometro in grado di registrare i dati<\/p>\n<\/td>\n

\n

Non si ottiene almeno per tutti i veicoli un coefficiente di frenatura del 16 % in relazione alla massa massima autorizzata o, per i veicoli a motore, del 12 % in relazione alla massa massima combinata del veicolo, a seconda di quale sia il valore pi\u00f9 elevato<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Si ottiene meno del 50 % dei valori dello sforzo di frenatura sopra indicati in relazione alla massa del veicolo nelle prove<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

1.5. Prestazioni del sistema di frenatura elettronico<\/p>\n<\/td>\n

\n

Esame visivo e, se possibile, prova di funzionamento del sistema<\/p>\n<\/td>\n

\n

a) Efficienza non moderabile (non si applica a sistemi di freno sullo scarico)<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

b) Sistema non funzionante<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

1.6. Sistema antibloccaggio (ABS)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Esame visivo e controllo del dispositivo di allarme e\/o utilizzando l’interfaccia elettronica del veicolo<\/p>\n<\/td>\n

\n

a) Cattivo funzionamento del dispositivo di allarme<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

b) Il dispositivo di allarme indica che il funzionamento del sistema \u00e8 difettoso<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

c) Sensori di velocit\u00e0 della ruota mancanti o danneggiati<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

d) Cablatura danneggiata<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

e) Altri componenti mancanti o danneggiati<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

f) Il sistema indica un guasto attraverso l’interfaccia elettronica del veicolo<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
1.7. Sistema di frenatura elettronica (EBS)\u00a0\u00a0<\/td>\nEsame visivo e controllo del dispositivo di allarme e\/o utilizzando l’interfaccia elettronica del veicolo\u00a0\u00a0<\/td>\na) Cattivo funzionamento del dispositivo di allarme<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Il dispositivo di allarme indica che il funzionamento del sistema \u00e8 difettoso<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
c) Il sistema indica un guasto attraverso l’interfaccia elettronica del veicolo<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
d) Raccordo tra veicolo trainante e rimorchio incompatibile o mancante<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
1.8. Liquido dei freni\u00a0<\/td>\nEsame visivo\u00a0<\/td>\n\n

Liquido dei freni contaminato o sedimentato<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Rischio imminente di guasto<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
2. STERZO<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
2.1. Stato meccanico<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
2.1.1. Stato dello sterzo\u00a0\u00a0<\/td>\nEsame visivo del funzionamento della scatola dello sterzo durante la rotazione del volante\u00a0\u00a0<\/td>\na) Albero dello sterzo torto o scanalature consumate<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Funzionamento compromesso<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Usura eccessiva dell’albero dello sterzo<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Funzionamento compromesso<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
c) Gioco eccessivo dell’albero dello sterzo<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Funzionamento compromesso<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
d) Perdite<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Formazione di gocce<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
2.1.2. Fissaggio dell’alloggiamento della scatola dello sterzo<\/td>\nEsame visivo del fissaggio dell\u2019alloggiamento della scatola dello sterzo al telaio durante la rotazione del volante in senso orario e antiorario<\/td>\na)Scatola dello sterzo non adeguatamente fissata al telaio<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Fissaggi allentati in modo pericoloso o \u00e8 visibile un movimento relativo rispetto a telaio\/carrozzeria<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
b)Fori di fissaggio oblunghi sul telaio<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Fissaggi gravemente compromessi<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
c)Bulloni di fissaggio mancanti o rotti<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Fissaggi gravemente compromessi<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
d) Rottura dell’alloggiamento della scatola dello sterzo<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
La stabilit\u00e0 o il fissaggio dell\u2019alloggiamento sono compromessi<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
2.1.3. Stato degli organi di sterzo<\/td>\nEsame visivo degli organi di sterzo per verificare usura, rottura e sicurezza durante la rotazione del volante in senso orario e antiorario<\/td>\na)Movimento relativo tra componenti che richiede un intervento di riparazione<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Movimento eccessivo o rischio di distacco<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
b)Eccessiva usura a livello dei giunti<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Rischio molto grave di distacco<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
c)Rottura o deformazione di uno dei componenti<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Funzione compromessa<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
d) Assenza del bloccasterzo<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
e) Scorretto allineamento di componenti (ad esempio tirante trasversale o asta di accoppiamento)<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
f) Modifica che compromette la sicurezza3<\/sup><\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Funzione compromessa<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
g) Coperchio antipolvere danneggiato o deteriorato<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Coperchio antipolvere mancante o gravemente deteriorato<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
2.1.4. Azionamento degli organi di sterzo<\/td>\nEsame visivo degli organi di sterzo per verificare usura, rottura e sicurezza durante la rotazione del volante in senso orario e antiorario con le ruote a contatto del suolo e il motore in funzione (servosterzo)<\/td>\na) Parte mobile dello sterzo a contatto con una parte fissa del telaio<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Limitatore di corsa dello sterzo assente o fuori uso<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
2.1.5. Servosterzo<\/td>\nControllare il sistema sterzante alla ricerca di eventuali perdite e per verificare il livello del liquido idraulico, se visibile. Con le ruote a contatto del suolo e il motore in funzione verificare il funzionamento del servosterzo<\/td>\na) Perdite di liquidi<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Liquido insufficiente (sotto il\u00a0segno MIN)<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Serbatoio insufficiente<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
c) Meccanismo non funzionante<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Sterzo compromesso<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
d) Meccanismo rotto o fissato male<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Sterzo compromesso<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
e) Componenti mal allineati o in attrito con altri<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Sterzo compromesso<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
f) Modifica che compromette la sicurezza3<\/sup><\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Sterzo compromesso<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
g) Cavi\/flessibili danneggiati o eccessivamente corrosi<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Sterzo compromesso<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
2.2. Volante, colonna e barra<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
2.2.1. Stato del volante<\/td>\nCon il veicolo sopra una fossa d’ispezione o su un ponte sollevatore e la massa del veicolo gravante sul suolo, spingere e tirare il volante in linea con la colonna, spingere il volante\/la barra in varie direzioni perpendicolarmente alla colonna\/alle forcelle. Esame visivo del gioco e dello stato dei raccordi flessibili o giunti universali<\/td>\na)Movimento relativo tra volante e colonna indicante un fissaggio inadeguato<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Rischio molto grave di distacco<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
b)Assenza di dispositivo di ritenuta sul mozzo del volante<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Rischio molto grave di distacco<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
c)Rottura o cattiva fissazione del mozzo, della corona o delle razze del volante<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Rischio molto grave di distacco<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
d)Modifica che compromette la sicurezza 3<\/sup><\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
2.2.2. Colonna di sterzo e stabilizzatori dello sterzo<\/td>\nSpingere e tirare il volante in linea con la colonna, spingere il volante in varie direzioni perpendicolarmente alla colonna. Esame visivo del gioco e dello stato dei raccordi flessibili o giunti universali<\/td>\na) Movimento eccessivo del centro del volante verso l’alto o il basso<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Movimento eccessivo della parte superiore della colonna in rapporto all’asse della stessa<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
c) Raccordo flessibile deteriorato<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
d) Fissaggio difettoso<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Rischio molto grave di distacco<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
e) Modifica che compromette la sicurezza3<\/sup><\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
2.3. Gioco dello sterzo<\/td>\nCon il veicolo sopra una fossa d’ispezione o su un ponte sollevatore, con la massa del veicolo gravante sulle ruote, il motore, se possibile, in funzione per i veicoli dotati di servosterzo e le ruote diritte, ruotare leggermente il volante in senso orario e antiorario, nella misura del possibile senza muovere le ruote. Esame visivo del movimento libero<\/td>\nGioco eccessivo dello sterzo (ad esempio il movimento da un punto della corona superiore a un quinto del diametro del volante o non conforme ai requisiti)1<\/sup><\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Sicurezza dello sterzo compromessa<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
2.4. Assetto delle ruote (X)2<\/sup><\/td>\nEsame visivo<\/td>\nDisallineamento evidente<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Guida in linea retta compromessa; stabilit\u00e0
\ndirezionale pregiudicata<\/td>\n		\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
2.5. Asse sterzante del rimorchio<\/td>\nEsame visivo o utilizzo di uno strumento di rilevazione del gioco delle ruote<\/td>\na) Componente leggermente danneggiati<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Componenti gravemente danneggiati o incrinati<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
b) Gioco eccessivo<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Guida in linea retta compromessa; stabilit\u00e0 direzionale pregiudicata<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
c) Fissaggio difettoso<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Fissaggio gravemente compromesso<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
2.6. Servosterzo elettrico (EPS)<\/td>\nEsame visivo e controllo di coerenza tra l’angolo del volante e l’angolo delle ruote al momento dell’accensione\/spegnimento del veicolo e\/o mediante l interfaccia elettronica del veicolo<\/td>\na) L’indicatore di guasto (MIL) del sistema EPS indica un qualsiasi tipo di malfunzionamento del sistema<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b)Servosterzo non funzionante<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
c) Il sistema indica un guasto attraverso l\u2019interfaccia elettronica del veicolo<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
3. VISIBILIT\u00c0<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
3.1. Campo di visibilit\u00e0<\/td>\nEsame visivo dal sedile del conducente<\/td>\nOstacoli nel campo visivo del conducente che incidono materialmente sulla visibilit\u00e0 in avanti o sui lati (fuori dell\u2019area di pulizia dei tergicristallo)<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Area di pulitura interna delle spazzole del parabrezza danneggiata o specchi esterni non visibili<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
3.2. Stato dei vetri<\/td>\nEsame visivo<\/td>\na) Vetro, o pannello trasparente (se autorizzato), graffiato o scolorito (fuori dell\u2019area di pulizia dei tergicristallo)<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Area di pulizia interna dei tergicristallo interessata o specchietti esterni non visibili<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Vetro o pannello trasparente (comprese le pellicole riflettenti o colorate) non conformi alle specifiche dei requisiti 1<\/sup> (fuori dell\u2019area di pulizia dei tergicristallo)<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Area di pulizia interna dei tergicristallo interessata o specchietti esterni non visibili<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
c) Vetro o pannello trasparente in condizioni inaccettabili<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Visibilit\u00e0 attraverso l\u2019area di pulizia interna dei tergicristallo fortemente compromessa<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
3.3. Specchietti o dispositivi retrovisori<\/td>\nEsame visivo<\/td>\na) Specchietto o dispositivo mancante o non montato conformemente ai requisiti 1<\/sup> (devono essere disponibili almeno due dispositivi retrovisori)<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Meno di due dispositivi retrovisori disponibili<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Specchietto o dispositivo lievemente danneggiato o fissato male<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Specchietto o dispositivo non funzionante, gravemente danneggiato, fissato male o in modo non sicuro<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
c) Campo visivo insufficiente<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
3.4. Spazzole tergicristallo<\/td>\nEsame visivo e azionamento<\/td>\na) Spazzole non funzionanti o assenti<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Spazzola difettosa<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Lama del tergicristallo assente o chiaramente non funzionante<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
3.5. Lavacristalli<\/td>\nEsame visivo e azionamento<\/td>\nLavacristalli non adeguatamente funzionanti (mancanza di liquido per pulire ma pompa operante o getto dell’acqua disallineato)<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Lavacristalli non funzionanti<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
3.6 Sistema antiappannamento (X)2<\/sup><\/td>\nEsame visivo e azionamento<\/td>\nSistema non operativo o chiaramente difettoso<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
4. LUCI, RIFLETTORI E CIRCUITO ELETTRICO<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
4.1. Fari<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
4.1.1. Stato e funzionamento<\/td>\nEsame visivo e azionamento<\/td>\na) Luce o sorgente luminosa difettosa o mancante (luci\/ sorgenti luminose multiple; in caso di LED sino a 1\/3 non funzionanti)<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Luci\/sorgenti luminose singole; in caso di LED visibilit\u00e0 gravemente compromessa<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Sistema lievemente difettoso (riflettori e lenti)<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema fortemente difettoso o mancante (riflettori e lenti)<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
c) Luci fissate male<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
4.1.2. Regolazione<\/td>\nEsame visivo e azionamento<\/td>\na) Faro chiaramente male orientato<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Sorgente luminosa montata in modo scorretto<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
4.1.3. Accensione<\/td>\nEsame visivo e azionamento<\/td>\na) L\u2019accensione non \u00e8 conforme ai requisiti 1<\/sup> (numero di fari accesi simultaneamente)<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Luminosit\u00e0 frontale superiore al massimo consentito<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Malfunzionamento del dispositivo di accensione<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
4.1.4. Rispetto dei requisiti1<\/sup><\/td>\nEsame visivo e azionamento<\/td>\na) La luce, il colore emesso, la posizione, la luminosit\u00e0 o la marcatura non sono conformi ai requisiti 1<\/sup><\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Prodotti sulle lenti o sulle sorgenti luminose che riducono chiaramente la luminosit\u00e0 o modificano il colore emesso<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Sorgente luminosa e faro non compatibili<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
4.1.5. Sistemi per regolare l’inclinazione (se obbligatori)<\/td>\nEsame visivo e azionamento se possibile<\/td>\na) Dispositivo non funzionante<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Il dispositivo manuale non pu\u00f2 essere azionato dal sedile del conducente<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
4.1.6. Dispositivo tergifari (se obbligatorio)<\/td>\nEsame visivo e azionamento se possibile<\/td>\nDispositivo non funzionante<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
In caso di lampade a scarica<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
4.2. Luci di posizione anteriori e posteriori, luci laterali, luci d’ingombro e luci di marcia diurna<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
4.2.1. Stato e funzionamento<\/td>\nEsame visivo e azionamento<\/td>\na) Sorgente di luce difettosa<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Lenti difettose<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
c) Luci fissate male<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Rischio molto grave di distacco<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
4.2.2. Accensione<\/td>\nEsame visivo e azionamento<\/td>\na) L’accensione non \u00e8 conforme ai requisiti1<\/sup><\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Le luci di posizione posteriori e le luci laterali possono essere spente con i fari accesi<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Malfunzionamento del dispositivo di accensione<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
4.2.3. Rispetto dei requisiti 1<\/sup><\/td>\nEsame visivo e azionamento<\/td>\na)La luce, il colore emesso, la posizione, la luminosit\u00e0 o la marcatura non sono conformi ai requisiti1<\/sup><\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Luci anteriori rosse o luci posteriori bianche; luminosit\u00e0 fortemente ridotta<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b)Prodotti sulle lenti o sulle sorgenti luminose che riducono la luminosit\u00e0 o modificano il colore emesso<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Luci anteriori rosse o luci posteriori bianche; luminosit\u00e0 fortemente ridotta<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
4.3. Luci di arresto<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
4.3.1. Stato e funzionamento<\/td>\nEsame visivo e azionamento<\/td>\na) Sorgente di luce difettosa (sorgenti luminose multiple; in caso di LED meno di 1\/3 non funzionanti)<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Sorgenti luminose singole; in caso di LED meno di 2\/3 funzionanti)<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Nessuna fonte luminosa funziona<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
b) Lenti leggermente difettose (nessuna influenza sull\u2019emissione luminosa)<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Lenti fortemente difettose (emissione luminosa compromessa)<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
c)Luci fissate male<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Rischio molto grave di distacco<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
4.3.2. Accensione<\/td>\nEsame visivo e azionamento<\/td>\na)L’accensione non \u00e8 conforme ai requisiti1<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Funzionamento ritardato<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Nessun funzionamento<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
b) Malfunzionamento del dispositivo di accensione<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
4.3.3. Rispetto dei requisiti1<\/td>\nEsame visivo e azionamento<\/td>\nLa luce, il colore emesso, la posizione, la luminosit\u00e0 o la marcatura non sono conformi ai requisiti1<\/sup><\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Luci posteriori bianche; luminosit\u00e0 fortemente ridotta<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
4.4. Indicatori luminosi di direzione e di emergenza<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
4.4.1. Stato e funzionamento<\/td>\nEsame visivo e azionamento<\/td>\na) Sorgente di luce difettosa (sorgenti luminose multiple; in caso di LED meno di 1\/3 funzionanti)<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Sorgenti luminose singole; in caso di LED meno di 2\/3 funzionanti<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Lenti leggermente difettose (nessuna influenza sull\u2019emissione luminosa)<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Lenti fortemente difettose (emissione luminosa compromessa)<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
c)Luci fissate male<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Rischio molto grave di distacco<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
4.4.2. Accensione\u00a0<\/td>\nEsame visivo e azionamento\u00a0<\/td>\nL’accensione non \u00e8 conforme ai requisiti 1<\/sup><\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Nessun funzionamento<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
4.4.3. Rispetto dei requisiti1<\/td>\nEsame visivo e azionamento<\/td>\nLa luce, il colore emesso, la posizione, la luminosit\u00e0 o la marcatura non sono conformi ai requisiti1<\/sup><\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
4.4.4. Frequenza di lampeggiamento<\/td>\nEsame visivo e azionamento<\/td>\nLa velocit\u00e0 di lampeggiamento non \u00e8 conforme ai requisiti1 (deviazione della frequenza superiore al 25 %)<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
4.5. Proiettore fendinebbia anteriore e faro antinebbia posteriore<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
4.5.1. Stato e funzionamento<\/td>\nEsame visivo e azionamento<\/td>\na) Sorgente di luce difettosa (sorgenti luminose multiple; in caso di LED meno di 1\/3 non funzionanti)<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Sorgenti luminose singole; in caso di LED meno di 2\/3 funzionanti<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Lenti leggermente difettose (nessuna influenza sull\u2019emissione luminosa)<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Lenti fortemente difettose (emissione luminosa compromessa)<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
c) Luci fissate male<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Rischio molto grave di distacco o di abbagliamento di conducenti di altri veicoli<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
4.5.2. Regolazione (X)2<\/sup><\/td>\nEsame visivo e azionamento<\/td>\nIl proiettore fendinebbia anteriore mostra un errato allineamento orizzontale quando il fascio luminoso presenta una linea di demarcazione (linea di demarcazione troppo bassa)<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Linea di demarcazione pi\u00f9 alta di quella dei fari anabbaglianti<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
4.5.3. Accensione<\/td>\nEsame visivo e azionamento<\/td>\nL’accensione non \u00e8 conforme ai requisiti1<\/sup><\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Non funzionante<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
4.5.4. Rispetto dei requisiti 1<\/sup><\/td>\nEsame visivo e azionamento<\/td>\na) La luce, il colore emesso, la posizione, la luminosit\u00e0 o la marcatura non sono conformi ai requisiti1<\/sup><\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Il sistema non funziona conformemente ai requisiti1<\/sup><\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
4.6. Fari di retromarcia<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
4.6.1. Stato e funzionamento<\/td>\nEsame visivo e azionamento<\/td>\na) Sorgente di luce difettosa<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Lenti difettose<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
c)Luci fissate male<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Rischio molto grave di distacco<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
4.6.2. Rispetto dei requisiti1<\/sup><\/td>\nEsame visivo e azionamento<\/td>\na) La luce, il colore emesso, la posizione, la luminosit\u00e0 o la marcatura non sono conformi ai requisiti1<\/sup><\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Il sistema non funziona conformemente ai requisiti1<\/sup><\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
4.6.3. Accensione<\/td>\nEsame visivo e azionamento<\/td>\nL’accensione non \u00e8 conforme ai requisiti1<\/sup><\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Il faro di retromarcia pu\u00f2 essere acceso anche quando il cambio non si trova in posizione di retromarcia<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
4.7. Dispositivo di illuminazione della targa posteriore<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
4.7.1. Stato e funzionamento\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/td>\nEsame visivo e azionamento\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/td>\na) Il dispositivo emette all’indietro luce diretta o bianca<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b)Sorgente di luce difettosa (sorgenti luminose multiple)<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Sorgente di luce difettosa (sorgente luminosa singola)<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
c) Luci fissate male<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Rischio molto grave di distacco<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
4.7.2. Rispetto dei requisiti1<\/sup><\/td>\nEsame visivo e azionamento<\/td>\nIl sistema non funziona conformemente ai requisiti1<\/sup><\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
4.8. Catarifrangenti, evidenziatori (retroriflettenti) e targhette marcatrici posteriori<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
4.8.1. Stato<\/td>\nEsame visivo<\/td>\na)Catarifrangenti difettosi o danneggiati<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Rifrangenza compromessa<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b)Catarifrangente fissato in modo non sicuro<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
A rischio di distacco<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
4.8.2. Rispetto dei requisiti1<\/sup><\/td>\nEsame visivo<\/td>\nIl dispositivo, il colore riflesso o la posizione non sono conformi ai requisiti1<\/sup><\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Mancante o rifrangenza anteriore di colore rosso e posteriore di colore bianco<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
4.9. Spie obbligatorie per l\u2019impianto elettrico<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
4.9.1. Stato e funzionamento\u00a0<\/td>\nEsame visivo e azionamento\u00a0<\/td>\nNon funzionanti<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Non funzionante per fascio abbagliante o faro antinebbia posteriore<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
4.9.2. Rispetto dei requisiti1<\/sup><\/td>\nEsame visivo e azionamento<\/td>\nNon conformi ai requisiti1<\/sup><\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
4.10. Collegamenti elettrici tra il veicolo trainante e il rimorchio o il semirimorchio<\/td>\nVerifica visiva: se possibile esaminare la continuit\u00e0 elettrica della connessione<\/td>\na)Componenti fissati in modo non sicuro<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Connessione malsicura<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Isolamento danneggiato o deteriorato<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Con probabilit\u00e0 di provocare un corto circuito<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
c)Connessioni elettriche del rimorchio o del veicolo trainante non
\ncorrettamente funzionanti<\/td>\n		\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Luci di arresto del rimorchio non funzionanti<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
4.11. Circuito elettrico<\/td>\nEsame visivo con il veicolo sopra una fossa d’ispezione o su un ponte sollevatore, se del caso anche all’interno del compartimento motore<\/td>\na) Cavi collegati in modo non sicuro o non fissati adeguatamente<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Unioni difettose, bordi taglienti a contatto, connettori a rischio disconnessione<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Cavi a rischio di contatto con elementi riscaldati, pezzi rotanti o con il suolo; connettori disconnessi (elementi funzionali a frenatura e sterzo)<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
b) Cavi leggermente deteriorati<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Cavi fortemente deteriorati<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Cavi estremamente deteriorati (elementi funzionali a frenatura e sterzo)<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
c) Isolamento danneggiato o deteriorato<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
A rischio di corto circuito<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Rischio imminente di incendio, generazione di scintille<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
4.12. Fari e catarifrangenti non obbligatori (X)2<\/sup><\/td>\nEsame visivo e azionamento<\/td>\na) Faro\/catarifrangente montato in modo non conforme ai requisiti1<\/sup><\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Emissione o rifrangenza anteriore di luce rossa e posteriore di luce bianca<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b)Funzionamento del faro non conforme ai requisiti1<\/sup><\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Il numero di fari in funzionamento simultaneo supera la luminosit\u00e0 consentita; emissione anteriore di luce rossa e posteriore di luce bianca<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
c) Faro\/catarifrangente fissato male<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Rischio molto grave di distacco<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
4.13. Batteria(e)<\/td>\nEsame visivo<\/td>\na) Cattivo fissaggio<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Non correttamente fissata; a rischio di corto circuito<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Perdite<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Perdita di sostanze pericolose<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
c) Interruttore difettoso (se richiesto)<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
d) Fusibili difettosi (se richiesti)<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
e) Raffreddamento non adeguato (se obbligatorio)<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
5. ASSI, RUOTE, PNEUMATICI E SOSPENSIONI<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
5.1. Assi<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
5.1.1. Assi (+E)<\/td>\nEsame visivo mediante dispositivi di rilevazione del gioco delle ruote, se disponibili<\/td>\na) Asse spezzato o deformato<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
b) Asse scorrettamente fissato al veicolo<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Stabilit\u00e0 pregiudicata, funzione compromessa: movimento eccessivo in relazione alle fissazioni<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
c) Modifica che compromette la sicurezza3<\/sup><\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Stabilit\u00e0 pregiudicata, funzionalit\u00e0 compromessa, distanza libera insufficiente rispetto a parti del veicolo o al suolo<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
5.1.2. Fuselli (+E)<\/td>\nEsame visivo mediante dispositivi di rilevazione del gioco delle ruote, se disponibili. Applicare a ciascuna ruota una forza verticale o laterale e rilevare il movimento tra la traversa dell\u2019asse e i fuselli<\/td>\na) Fusello rotto<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
b) Usura eccessiva del perno e\/o delle boccole<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
A rischio di allentamento; stabilit\u00e0 direzionale pregiudicata<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
c)Movimento eccessivo tra fusello e traversa dell’asse<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
A rischio di allentamento; stabilit\u00e0 direzionale pregiudicata<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
d) Gioco del fusello nell’asse<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
A rischio di allentamento; stabilit\u00e0 direzionale pregiudicata<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
5.1.3. Cuscinetti delle ruote (+E)<\/td>\nEsame visivo mediante dispositivi di rilevazione del gioco delle ruote, se disponibili. Muovere le ruote o applicare una forza laterale a ciascuna ruota e rilevare il movimento verso l\u2019alto della ruota relativamente al fusello<\/td>\na) Gioco eccessivo in un cuscinetto della ruota<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Stabilit\u00e0 direzionale compromessa; pericolo di distruzione<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
b)Cuscinetto fissato in modo eccessivo, bloccato<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Pericolo di surriscaldamento; pericolo di distruzione<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
5.2. Ruote e pneumatici<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
5.2.1. Mozzo della ruota<\/td>\nEsame visivo<\/td>\na) Dadi o viti della ruota mancanti o allentati<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Mozzo non fissato, o fissato cos\u00ec male da compromettere gravemente la sicurezza stradale<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
b) Mozzo usurato o danneggiato<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Mozzo usurato o danneggiato in modo tale da compromettere la
\nsicurezza del fissaggio delle ruote<\/td>\n		\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

5.2.2. Ruote<\/p>\n<\/td>\n

Esame visivo di entrambi i lati di ciascuna ruota con il veicolo sopra una fossa d’ispezione o su un ponte sollevatore<\/td>\na) Eventuali rotture o problemi di saldatura<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
b)Anelli di tenuta dei pneumatici non adeguatamente fissati<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
A rischio di distacco<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
c) Ruota fortemente deformata o usurata<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Compromessa la sicurezza di fissaggio al mozzo; compromessa la sicurezza di fissaggio dello pneumatico<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
d)Tipo, dimensioni, specifiche tecniche di progettazione o compatibilit\u00e0 della ruota non conformi ai requisiti1 con rischi per la sicurezza stradale<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
5.2.3. Pneumatici<\/td>\nEsame visivo di tutto lo pneumatico muovendo avanti e indietro il veicolo<\/td>\na)Dimensioni, capacit\u00e0 di carico, marchio di omologazione o indice di velocit\u00e0 del pneumatico non conformi ai requisiti1 con rischi per la sicurezza stradale<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 di carico o indice di velocit\u00e0 insufficienti per l\u2019uso effettivo; lo pneumatico tocca altri pezzi fissi del veicolo compromettendo la sicurezza della guida<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
b) Pneumatici di dimensioni differenti sullo stesso asse o su due ruote gemelle<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
c) Pneumatici di costruzione differente (radiale\/diagonale)<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
d)Danni o tagli gravi sul pneumatico<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Corda visibile o danneggiata<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
e)L’indicatore di usura del pneumatico diventa esposto<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Profondit\u00e0 del battistrada non conforme ai requisiti1<\/sup><\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
f) Pneumatico in attrito con altri componenti (dispositivi flessibili anti-spray)<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Pneumatico in attrito con altri componenti (guida sicura non compromessa)<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
g) Pneumatici riscolpiti non conformi ai requisiti1<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Pacco cintura compromesso<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
5.3. Sistema di sospensioni<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
5.3.1. Molle e stabilizzatori (+E)<\/td>\nEsame visivo mediante dispositivi di rilevazione del gioco delle ruote, se disponibili<\/td>\na) Molle fissate male al telaio o all’asse<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Movimento relativo visibile. Fissaggi fortemente allentati<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
b)Componente di una molla rotto o danneggiato<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Molla principale o lamina principale della balestra o lamine addizionali compromesse molto gravemente<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
c) Molla mancante<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Molla principale o lamina principale della balestra o lamine addizionali compromesse molto gravemente<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
d) Modifica che compromette la sicurezza3<\/sup><\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Distanza insufficiente da altri pezzi del veicolo; sistema di molle inoperante<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
5.3.2. Ammortizzatori<\/td>\nEsame visivo<\/td>\na)Ammortizzatori fissati male al telaio o all’asse<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Ammortizzatore fissato male<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Ammortizzatore danneggiato che evidenzia segni di gravi perdite o difetti<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
c) Ammortizzatore mancante<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
5.3.3. Tubi di torsione, puntoni articolati, forcelle e bracci della sospensione (+E)<\/td>\nEsame visivo mediante dispositivi di rilevazione del gioco delle ruote, se disponibili<\/td>\na)Componenti fissati male al telaio o all’asse<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
A rischio di allentamento; stabilit\u00e0 direzionale pregiudicata<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
b)Componente danneggiato o eccessivamente corroso<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Stabilit\u00e0 del componente compromessa o componente rotto<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
c) Modifica che compromette la sicurezza3<\/sup><\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Distanza insufficiente da altri pezzi del veicolo; sistema inoperante<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
5.3.4. Attacchi sospensioni (+E)<\/td>\nEsame visivo mediante dispositivi di rilevazione del gioco delle ruote, se disponibili<\/td>\na) Usura eccessiva del perno e\/o delle boccole o a livello dei giunti delle sospensioni<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
A rischio di allentamento; stabilit\u00e0 direzionale pregiudicata<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
b)Coperchio antipolvere gravemente deteriorato<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Coperchio antipolvere mancante o rotto<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
5.3.5. Sospensioni pneumatiche<\/td>\nEsame visivo<\/td>\na) Sistema inutilizzabile<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
b)Un qualsiasi componente danneggiato, modificato o deteriorato in modo tale da compromettere il funzionamento del sistema<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Funzionamento del sistema gravemente compromesso<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
c) Perdita udibile dal sistema<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
d) Modifica che compromette la sicurezza<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

6. TELAIO ED ELEMENTI FISSATI AL TELAIO<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

6.1. Telaio o cassone ed elementi fissati al telaio<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
6.1.1. Stato generale<\/td>\nEsame visivo<\/td>\na)Rottura minore o lieve deformazione di un longherone o traversa<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Rottura grave o grave deformazione di un longherone o traversa<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
b) Placche di rinforzo o elementi di fissaggio montati male<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Maggior parte delle unioni allentate; resistenza dei pezzi
\ninsufficiente<\/td>\n		\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
c)Eccessiva corrosione che mette a repentaglio la rigidit\u00e0 dell’insieme<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Resistenza dei pezzi insufficiente<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
6.1.2. Tubi di scappamento e silenziatori<\/td>\nEsame visivo<\/td>\na) Sistema di scappamento fissato male o con perdite<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b)Penetrazione di fumi nella cabina o abitacolo del veicolo<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Pericolo per la salute delle persone a bordo<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
6.1.3. Serbatoi e tubi per carburante (tra cui serbatoio e tubi del carburante di riscaldamento)<\/td>\nEsame visivo, uso di dispositivi di rilevazione delle perdite nel caso di sistemi GPL\/GNC\/GNL<\/td>\na) Serbatoi e tubi fissati male con un particolare rischio di incendio<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
b)Perdita di carburante o tappo del carburante mancante o difettoso<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Rischio d’incendio; perdita eccessiva di materiale pericoloso<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
c)Tubi con punti di attrito<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Tubi danneggiati<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
d) Rubinetto a maschio del carburante (se richiesto) non
\nfunzionante correttamente<\/td>\n		\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
e) Rischio di incendio dovuto a:
\n\u2014 perdita di carburante
\n\u2014 scarsa protezione del serbatoio o del sistema di scappamento
\n\u2014 stato del compartimento motore<\/td>\n		\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
f) Sistemi GPL\/GNC\/GNL o a idrogeno non conformi ai requisiti, qualsiasi pezzo del sistema difettoso1<\/sup><\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
6.1.4. Paraurti, protezioni laterali e dispositivi posteriori antincastro<\/td>\nEsame visivo<\/td>\na)Elementi fissati male o danneggiati in modo tale da poter causare ferite in caso di contatto<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Rischio di distacco di pezzi; funzionalit\u00e0 gravemente compromessa<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
b) Dispositivi chiaramente non conformi ai requisiti1<\/sup><\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
6.1.5. Supporto della ruota di scorta (se montato sul veicolo)<\/td>\nEsame visivo<\/td>\na) Supporto in condizioni non adeguate<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Supporto rotto o fissato male<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
c)Ruota di scorta non fissata adeguatamente al supporto<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Rischio molto grave di distacco<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
6.1.6. Dispositivo meccanico di accoppiamento e rimorchio (+E)<\/td>\nEsame visivo per verificarne l\u2019usura e il corretto funzionamento con particolare attenzione agli eventuali dispositivi di sicurezza e\/o utilizzando uno strumento di misurazione<\/td>\na) Componenti incrinati, difettosi o danneggiati (se non utilizzati)<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Componente danneggiato, difettoso o incrinato (se utilizzato)<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
b)Usura eccessiva di un componente<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Sotto il limite di usura<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
c) Fissaggio difettoso<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Eventuali fissaggi allentati con un rischio molto grave di distacco<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
d) Dispositivi di sicurezza mancanti o dal funzionamento difettoso<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
e) Eventuali indicatori di accoppiamento non funzionanti<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
f) Ostruzione della targa di immatricolazione o di luci (quando non sono utilizzate)<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Targa non leggibile (quando non utilizzata)<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
g) Modifica che compromette la sicurezza3<\/sup> (pezzi secondari)<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Modifica che compromette la sicurezza3<\/sup> (pezzi primari)<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
h) Dispositivo di accoppiamento troppo debole, incompatibile o non conforme ai requisiti<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
6.1.7. Trasmissione<\/td>\nEsame visivo<\/td>\na) Bulloni mancanti o allentati<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Bulloni mancanti o allentati in modo tale da costituire un grave pericolo per la sicurezza stradale<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
b)Usura eccessiva dei cuscinetti dell’albero di trasmissione<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Rischio molto grave di allentanarsi o incrinarsi<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
c) Usura eccessiva dei giunti universali o delle catene\/cinghie di trasmissione<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Rischio molto grave di allentarsi o incrinarsi<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
d)Raccordi flessibili deteriorati<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Rischio molto grave di allentarsi o incrinarsi<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
e) Albero danneggiato o incrinato<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
f)Alloggiamento dei cuscinetti rotto o fissato male<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Rischio molto grave di allentarsi o incrinarsi<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
g) Coperchio antipolvere gravemente deteriorato<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Coperchio antipolvere mancante o rotto<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
h) Modifica illegale della trasmissione<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
6.1.8. Castelli motore<\/td>\nEsame visivo<\/td>\nCastelli deteriorati, chiaramente e gravemente danneggiati<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Castelli allentati o rotti<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
6.1.9. Prestazioni del motore (X)2<\/sup><\/td>\nEsame visivo e\/o mediante l’interfaccia elettronica<\/td>\na) Unit\u00e0 di controllo modificata in modo da compromettere la sicurezza e\/o nuocere all’ambiente<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Modifica del motore che compromette la sicurezza e\/o nuoce all\u2019ambiente<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
6.2. Cabina e carrozzeria<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
6.2.1. Stato<\/td>\nEsame visivo<\/td>\na)Pannello o elemento montati male o danneggiati in modo tale da poter\u00a0causare lesioni<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
A rischio di distacco<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
b) Montante fissato male<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Stabilit\u00e0 pregiudicata<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
c)Ingresso di fumi del motore o di scarico<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Pericolo per la salute delle persone a bordo<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
d) Modifica che compromette la sicurezza3<\/sup><\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Distanza insufficiente da pezzi rotanti o mobili e dalla superficie stradale<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
6.2.2. Fissaggio<\/td>\nEsame visivo<\/td>\na)Carrozzeria o cabina fissati in modo inadeguato<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Stabilit\u00e0 compromessa<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
b) Carrozzeria o cabina chiaramente mal centrate sul telaio<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
c)Carrozzeria o cabina non fissate o fissate male al telaio o alle traverse e se simmetriche<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Carrozzeria o cabina non fissate o fissate male al telaio o alle traverse in modo tale da costituire un grave pericolo per la sicurezza stradale<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
d)Eccessiva corrosione nei punti di fissaggio sulla carrozzeria autoportante<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Stabilit\u00e0 pregiudicata<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
6.2.3. Porte e serrature<\/td>\nEsame visivo<\/td>\na) Una porta non si apre o chiude in modo adeguato<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Vi \u00e8 il rischio che una porta si apra improvvisamente o che non resti chiusa (porte scorrevoli)<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Vi \u00e8 il rischio che una porta si apra improvvisamente o che non resti chiusa (porte girevoli)<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
c) Porte, cerniere, serrature o montanti deteriorati.<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Porte, cerniere, serrature, montanti mancanti o mal fissati<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
6.2.4. Pavimento<\/td>\nEsame visivo<\/td>\nPavimento fissato male o fortemente deteriorato<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Stabilit\u00e0 insufficiente<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
6.2.5. Sedile del conducente<\/td>\nEsame visivo<\/td>\n\n

a)Sedile con struttura difettosa<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Sedile mal fissato<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
b) Meccanismo di regolazione non correttamente funzionante<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Il sedile si muove o lo schienale non si pu\u00f2 fissare<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
6.2.6. Altri sedili<\/td>\nEsame visivo<\/td>\na)Sedili difettosi o fissati male (pezzi secondari)<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Sedili difettosi o fissati male (parti principali)<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Sedili non fissati in modo conforme ai requisiti1<\/sup><\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Numero di sedili in eccesso del massimo consentito; posizioni non conformi allo schema approvato<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
6.2.7. Comandi di guida\u00a0<\/td>\nEsame visivo e azionamento\u00a0<\/td>\nUn qualsiasi comando essenziale per una condotta sicura del veicolo non funziona correttamente<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Sicurezza di funzionamento compromessa<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
6.2.8. Gradini della cabina<\/td>\nEsame visivo<\/td>\na)Gradino o anello del gradino fissati male<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Stabilit\u00e0 insufficiente<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Gradino o anello in uno stato tale da poter provocare lesioni agli utilizzatori<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
6.2.9. Altri dispositivi e attrezzature interne ed esterne<\/td>\nEsame visivo<\/td>\na) Fissazione difettosa di altri dispositivi o attrezzature<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b)Altri dispositivi o attrezzature non
\nconforme ai requisiti1<\/sup><\/td>\n		X<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Rischio che i pezzi montati provochino lesioni; sicurezza del funzionamento compromessa<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
c) Perdite dall’impianto idraulico<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Perdite ingenti di materiali pericolosi<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
6.2.10. Parafanghi (ali), dispositivi antispruzzo<\/td>\nEsame visivo<\/td>\na) Mancanti, fissati male o fortemente corrosi<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
A rischio di provocare ferite e a rischio di distacco<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b)Distanza insufficiente dalla ruota\/pneumatico (antispruzzo)<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Distanza insufficiente dalla ruota\/pneumatico (parafanghi)<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
c)Non conforme ai requisiti1<\/sup><\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Battistrada insufficientemente coperti<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
7. ALTRI EQUIPAGGIAMENTI<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
7.1. Cinture di sicurezza\/fibbie e sistemi di ritenuta<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
7.1.1. Sicurezza di montaggio di cinture di sicurezza\/fibbie<\/td>\n\n

Esame visivo<\/p>\n<\/td>\n

a)Punto di ancoraggio fortemente deteriorato<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Stabilit\u00e0 compromessa<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
b) Ancoraggio fissato male<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
7.1.2. Stato delle cinture di sicurezza\/fibbie<\/td>\nEsame visivo e azionamento<\/td>\na) Cintura di sicurezza obbligatoria mancante o non montata<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b)Cintura di sicurezza danneggiata<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Eventuali tagli o segni di distensione<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
c) Cintura di sicurezza non conforme ai requisiti1<\/sup><\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
d) Fibbia della cintura di sicurezza danneggiata o non correttamente funzionante<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
e) Riavvolgitore della cintura di sicurezza danneggiato o non correttamente funzionante<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
7.1.3. Limitatore di carico della cintura di sicurezza<\/td>\nEsame visivo e\/o mediante l’interfaccia elettronica<\/td>\na) Limitatore di carico chiaramente mancante o non adatto al veicolo<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Il sistema indica un guasto attraverso l’interfaccia elettronica del veicolo<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
7.1.4. Pretensionatori per le cinture di sicurezza<\/td>\nEsame visivo e\/o mediante l’interfaccia elettronica<\/td>\na) Pretensionatore chiaramente mancante o non adatto al veicolo<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Il sistema indica un guasto attraverso l’interfaccia elettronica del veicolo<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
7.1.5. Airbag<\/td>\nEsame visivo e\/o mediante l’interfaccia elettronica<\/td>\na) Airbag chiaramente mancante o non adatto al veicolo<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Il sistema indica un guasto attraverso l’interfaccia elettronica del veicolo<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
c) Airbag chiaramente non funzionante<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
7.1.6. Sistemi SRS<\/td>\nEsame visivo del MIL di guasto e\/o mediante l\u2019interfaccia elettronica<\/td>\na) L’indicatore di guasto del sistema SRS indica un qualsiasi tipo di malfunzionamento del sistema<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Il sistema indica un guasto attraverso l’interfaccia elettronica del veicolo<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
7.2. Estintore (X)2<\/sup><\/td>\nEsame visivo<\/td>\na) Mancante<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b)Non conforme ai requisiti1<\/sup><\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Se richiesto (per esempio taxi, autobus ecc.)<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
7.3. Serrature e dispositivi antifurto<\/td>\nEsame visivo e azionamento<\/td>\na) Dispositivo antifurto non funzionante<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Difettoso<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Si blocca inopinatamente<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
7.4. Triangolo di segnalazione (se prescritto) (X)2<\/sup><\/td>\nEsame visivo<\/td>\na) Mancante o incompleto<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Non conforme ai requisiti1<\/sup><\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
7.5. Cassetta di pronto soccorso (se prescritta) (X)2<\/sup><\/td>\nEsame visivo<\/td>\nMancante, incompleta o non conforme ai requisiti1<\/sup><\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
7.6. Cunei da ruota (zeppe) (se prescritti) (X)2<\/sup><\/td>\nEsame visivo<\/td>\nMancanti o non in buone condizioni, stabilit\u00e0 o dimensioni insufficienti<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
7.7. Segnalatore acustico<\/td>\nEsame visivo e azionamento<\/td>\na)Non funzionante correttamente<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Nessun funzionamento<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Comando fissato male<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
c) Non conforme ai requisiti1<\/sup><\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Il suono emesso rischia di confondersi con quello delle sirene ufficiali<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
7.8. Tachimetro<\/td>\nEsame visivo o controllo nel corso di prova su strada o con mezzi elettronici<\/td>\na)Non montato conformemente ai requisiti1<\/sup><\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Mancante (se richiesto)<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b)Funzionamento pregiudicato<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Nessun funzionamento<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
c)Non illuminato sufficientemente<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Totalmente non illuminato<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
7.9. Tachigrafo (se montato\/richiesto)\u00a0<\/td>\nEsame visivo\u00a0<\/td>\na) Non montato conformemente ai requisiti1<\/sup><\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Non funzionante<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
c) Sigilli mancanti o difettosi<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
d) Targhetta di installazione mancante, illeggibile o scaduta<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
e) Evidente manomissione o manipolazione<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
f) Dimensioni degli pneumatici non compatibili con i parametri di calibratura<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
7.10. Limitatore di velocit\u00e0 (se montato\/richiesto) (+E)<\/td>\nEsame visivo e azionamento se sono disponibili apparecchiature adeguate<\/td>\na) Non montato conformemente ai requisiti1<\/sup><\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Chiaramente non funzionante<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
c) Velocit\u00e0 impostata scorretta (se verificata)<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
d) Sigilli mancanti o difettosi<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
e) Targhetta mancante o illeggibile<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
f)Dimensioni degli pneumatici non compatibili con i parametri di calibratura<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
7.11. Contachilometri se disponibile (X)2<\/sup><\/td>\nEsame visivo e\/o mediante l’interfaccia elettronica<\/td>\na) Manomissione evidente (frode) per ridurre o rappresentare in modo falso la percorrenza registrata di un veicolo<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Chiaramente non funzionante<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
7.12. Controllo elettronico della stabilit\u00e0 (ESC) (se montato\/richiesto) (X)2<\/sup><\/td>\nEsame visivo e\/o mediante l’interfaccia elettronica<\/td>\na) Sensori di velocit\u00e0 della ruota mancanti o danneggiati<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Cablatura danneggiata<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
c) Altri componenti mancanti o danneggiati<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
d) Commutatore danneggiato o non funzionante in modo corretto<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
e) L’indicatore di guasto del sistema ESC indica un qualsiasi tipo di malfunzionamento del sistema<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
f) Il sistema indica un guasto attraverso l’interfaccia elettronica del veicolo<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
8. EFFETTI NOCIVI<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
8.1. Rumore<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
8.1.1. Sistema di protezione dal rumore (+E)<\/td>\nValutazione soggettiva (a meno che l’ispettore ritenga che il livello sonoro \u00e8 ai limiti del consentito, nel qual caso pu\u00f2 essere effettuata una misurazione del rumore emesso da un veicolo in posizione di stazionamento utilizzando un apparecchio fonometrico)<\/td>\na) Livelli di rumore superiori a quelli consentiti dai requisiti1<\/sup><\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b)Un qualsiasi elemento del sistema di protezione dal rumore \u00e8 fissato male, \u00e8 danneggiato, montato in modo scorretto, mancante o chiaramente modificato in modo tale da avere conseguenze negative a livello di rumore<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Rischio molto grave di distacco<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
8.2. Emissioni di gas di scarico<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
8.2.1. Emissioni dei motori ad accensione comandata<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
8.2.1.1. Sistema di controllo delle emissioni di gas di scarico<\/td>\nEsame visivo<\/td>\na) Dispositivo di controllo delle emissioni installato dal costruttore mancante, modificato o chiaramente difettoso.<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Perdite che potrebbero incidere sulle misurazioni delle emissioni<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
c) L\u2019indicatore di guasto non segue la sequenza corretta<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
8.2.1.2. Emissioni gassose (E)<\/td>\n\u2014 Per i veicoli appartenenti alle classi di emissione EUR 5 ed euro V o inferiore (7)<\/sup>
\n\u2014 Misurazione tramite un analizzatore dei gas di scarico conformemente alle prescrizioni 1 o lettura del dispositivo OBD. Il controllo del tubo di scarico deve essere il metodo standard per la valutazione delle emissioni di scarico.
\nSulla base di una valutazione dell\u2019equivalenza e tenuto conto della pertinente normativa in materia di omologazione, gli Stati membri possono autorizzare l\u2019utilizzo del dispositivo OBD, in conformit\u00e0 alle raccomandazioni del costruttore e alle altre prescrizioni.
\n\u2014 Per i veicoli appartenenti alle classi di emissione EUR 6 ed euro VI o superiore (7)<\/sup>:
\n\u2014 misurazione tramite un analizzatore dei gas di scarico conformemente alle prescrizioni 1 o lettura del dispositivo OBD in conformit\u00e0 alle raccomandazioni del costruttore e alle altre prescrizioni 1.
\n\u2014 Misurazione non applicabile ai motori a due tempi.
\n\u2014 In alternativa, misurazione tramite un impianto di telerilevamento da confermare con procedure standard di prova<\/td>\n		a) Le emissioni gassose superano i livelli specifici indicati dal costruttore<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Oppure, se queste informazioni non sono disponibili, le emissioni di CO superano:
\ni) per i veicoli non controllati tramite un sistema avanzato di controllo delle emissioni,
\n– 4,5 %, o
\n– 3,5 %
\na seconda della data di prima immatricolazione o di messa in circolazione di cui ai requisiti1<\/sup>
\nii) per i veicoli controllati tramite un sistema avanzato di controllo delle emissioni,
\n– con il motore al minimo: 0,5 %
\n– con il motore al minimo accelerato: 0,3 %
\no
\n– con il motore al minimo: 0,3 % (7)<\/sup>
\n– con il motore al minimo accelerato: 0,2 %
\na seconda della data di prima immatricolazione o di messa in circolazione di cui ai requisiti1<\/sup><\/td>\n		\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
c) Coefficiente lambda superiore a 1 \u00b1 0,03 o non conforme alle specifiche del costruttore<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
d) Dal dispositivo OBD risultano disfunzioni significative<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
e) Misurazione mediante telerilevamento da cui risulta una significativa inosservanza dei valori previsti<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
8.2.2. Emissioni dei motori ad accensione spontanea<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
8.2.2.1. Sistema di controllo delle emissioni di gas di scarico<\/td>\nEsame visivo<\/td>\na) Dispositivo di controllo delle emissioni installato dal costruttore mancante o chiaramente difettoso<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Perdite che potrebbero incidere sulle misurazioni delle emissioni<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
c) L\u2019indicatore di guasto non segue la sequenza corretta<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
d) Reagente insufficiente, se applicabile<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
8.2.2.2. Opacit\u00e0
\nI veicoli immatricolati o messi in circolazione prima del 1o gennaio 1980 sono esentati da tale requisito<\/td>\n		\u2014 Per i veicoli appartenenti alle classi di emissione EUR 5 ed euro V o inferiore (7)<\/sup>:
\n\u2014 la misurazione dell\u2019opacit\u00e0 dei gas di scarico viene effettuata in libera accelerazione (motore disinnescato, ovvero il motore viene accelerato dal regime minimo al regime massimo), con cambio in folle e frizione innestata o lettura del dispositivo OBD.
\nIl controllo del tubo di scarico deve essere il metodo standard per la valutazione delle emissioni di scarico. Sulla base di una valutazione dell\u2019equivalenza, gli Stati membri possono autorizzare l\u2019utilizzo del dispositivo OBD in conformit\u00e0 alle raccomandazioni del costruttore e alle altre prescrizioni.
\n\u2014 Per i veicoli appartenenti alle classi di emissione EUR 6 ed euro VI o superiore (8)<\/sup>:
\n\u2014 la misurazione dell\u2019opacit\u00e0 dei gas di scarico viene effettuata in libera accelerazione (motore disinnescato, ovvero il motore viene accelerato dal regime minimo al regime massimo), con cambio in folle e frizione innestata o lettura del dispositivo OBD in conformit\u00e0 alle raccomandazioni del costruttore e alle altre prescrizioni 1.<\/td>\n		a) Per i veicoli immatricolati o messi in circolazione per la prima volta dopo la data indicata dai requisiti1, l’opacit\u00e0 supera il livello indicato sulla targhetta apposta dal costruttore sul veicolo;<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\nCondizionamento del veicolo:
\n1. i veicoli possono essere sottoposti a prova senza condizionamento anche se, per questioni di sicurezza, \u00e8 necessario verificare che il motore sia caldo e in condizioni meccaniche soddisfacenti;<\/td>\n		b) Se tali informazioni non sono disponibili o i requisiti1 non consentono l’utilizzazione di valori di riferimento,
\n\u2014 per motori ad aspirazione naturale: 2,5 m-1,
\n\u2014 per motori a turbocompressione: 3,0 m-1,
\noppure,
\n\u2014 per i veicoli identificati nei requisiti1 o immatricolati o messi in circolazione per la prima volta dopo la data indicata nei requisiti1<\/sup>,
\n1,5 m-1. (9)<\/sup>
\no
\n0,7 m-1 o 0,7 m-1 (10)<\/sup><\/td>\n		\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\n2. requisiti in materia di condizionamento:
\ni) il motore deve aver pienamente raggiunto la temperatura di esercizio; ad esempio, la temperatura dell\u2019olio motore, rilevata con una sonda nell\u2019alloggiamento dell\u2019asta di misurazione del livello dell\u2019olio, deve essere di almeno 80 \u00b0C, o corrispondere alla normale temperatura di esercizio, se essa \u00e8 inferiore, o ancora la temperatura del blocco motore, misurata mediate il livello delle radiazioni infrarosse, deve essere almeno equivalente. Se, per la configurazione del veicolo, questo tipo di misurazione non \u00e8 realizzabile, la normale temperatura di esercizio del motore pu\u00f2 essere ottenuta in altro modo, ad esempio azionando la ventola di raffreddamento del motore;
\nii) l\u2019impianto di scarico deve essere spurgato mediante almeno tre cicli di accelerazione libera o con un metodo equivalente.<\/td>\n		\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\nProcedura di prova:
\n1. il motore, e gli eventuali turbocompressori, devono essere al minimo prima di iniziare ciascun ciclo di accelerazione libera. Nel caso di veicoli pesanti a motore diesel, ci\u00f2 implica un intervallo di almeno dieci secondi dopo aver rilasciato l\u2019acceleratore;
\n2. per iniziare ciascun ciclo di accelerazione libera, il pedale dell\u2019acceleratore deve essere azionato a fondo, velocemente e regolarmente (ovvero, in meno di un secondo), ma non bruscamente, in modo da ottenere l\u2019erogazione massima dalla pompa di iniezione;
\n3. durante ciascun ciclo di accelerazione libera, prima di rilasciare il comando dell\u2019acceleratore, il motore deve raggiungere il regime massimo o, nel caso dei veicoli con trasmissione automatica, il regime specificato dal costruttore o ancora, se tale dato non \u00e8 disponibile, i 2\/3 del regime massimo. Ci\u00f2 pu\u00f2 essere verificato ad esempio controllando il regime del motore o lasciando trascorrere un intervallo di tempo sufficiente tra l\u2019azionamento e il rilascio dell\u2019acceleratore, laddove per i veicoli delle categorie M2, M3, N2 e N3, tale intervallo deve essere di almeno due secondi.
\n4. si considera che i veicoli non abbiano superato la prova soltanto se la media aritmetica dei valori registrati in almeno gli ultimi tre cicli di accelerazione libera \u00e8 superiore al valore limite. Ci\u00f2 pu\u00f2 essere calcolato ignorando i valori che si discostano fortemente dalla media registrata o valendosi dei risultati di un qualsiasi altro calcolo statistico che tenga conto della dispersione delle misurazioni. Gli Stati membri possono limitare il numero massimo dei cicli di prova;
\n5. per evitare prove inutili, gli Stati membri possono considerare che un veicolo non ha superato la prova se i valori registrati sono considerevolmente superiori ai valori limite dopo meno di tre cicli di accelerazione libera o dopo i cicli di spurgo. Sempre per evitare prove inutili, gli Stati membri possono considerare che un veicolo ha superato la prova se i valori registrati sono considerevolmente inferiori ai valori limite dopo meno di tre cicli di accelerazione libera o dopo i cicli di spurgo. In alternativa, misurazione tramite un impianto di telerilevamento da confermare con procedure standard di prova.<\/td>\n		c) Misurazione mediante telerilevamento da cui risulta una significativa inosservanza dei valori previsti<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
8.4. Altri elementi relativi all’ambiente<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
8.4.1. Perdite di liquidi<\/td>\n\u00a0<\/td>\nQualsiasi perdita eccessiva di liquidi diversi dall\u2019acqua che potrebbe danneggiare l\u2019ambiente o mettere a repentaglio la sicurezza di altri utenti della strada<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Formazione costante di gocce che costituisce un rischio molto grave<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
9. CONTROLLI SUPPLEMENTARI PER VEICOLI DELLE CATEGORIE M2 E M3 ADIBITI AL TRASPORTO DI PASSEGGERI<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
9.1. Porte<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
9.1.1. Porte di entrata e di uscita<\/td>\nEsame visivo e azionamento<\/td>\na) Funzionamento difettoso<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b)Stato di deterioramento<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
A rischio di provocare lesioni<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
c) Comando di emergenza difettoso<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
d) Comando a distanza delle porte o dispositivi di segnalazione difettosi<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
9.1.2. Uscite di emergenza<\/td>\nEsame visivo e azionamento (se del caso)<\/td>\na) Funzionamento difettoso<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Indicazioni delle uscite di emergenza illeggibili<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Indicazioni delle uscite di emergenza mancanti<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
c) Assenza del martello per rompere i vetri<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
d) Accesso bloccato<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
9.2. Sistema antiappannante e di
\nsbrinamento (X)2<\/sup><\/td>\n		Esame visivo e azionamento<\/td>\na) Funzionamento difettoso<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Funzionamento sicuro del veicolo compromesso<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Emissione di gas tossici o di scarico nella cabina di guida o nell’abitacolo<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Pericolo per la salute delle persone a bordo<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
c) Sbrinamento difettoso (se obbligatorio)<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
9.3. Sistema di aerazione o riscaldamento (X)2<\/sup><\/td>\nEsame visivo e azionamento<\/td>\na) Funzionamento difettoso<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Rischio per la salute delle persone a bordo<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Emissione di gas tossici o di scarico nella cabina di guida o nell’abitacolo<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Pericolo per la salute delle persone a bordo<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
9.4. Sedili<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
9.4.1. Sedili dei passeggeri (inclusi i sedili per il personale di accompagnamento e i dispositivi di sicurezza per fanciulli, se del caso)<\/td>\nEsame visivo<\/td>\nGli strapuntini (se consentiti) non funzionano automaticamente<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Uscita di emergenza bloccata<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
9.4.2. Sedile del conducente (requisiti supplementari)<\/td>\nEsame visivo<\/td>\na) Dispositivi speciali, ad esempio protezione antiriflesso, difettosi<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Campo visivo compromesso<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Protezione del conducente fissata male<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
A rischio di provocare lesioni<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
9.5. Illuminazione interna e indicazioni dei percorsi(X)2<\/sup><\/td>\nEsame visivo e azionamento<\/td>\nDispositivi difettosi<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Nessun funzionamento<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
9.6. Corridoi, spazi per passeggeri in piedi<\/td>\nEsame visivo<\/td>\na)Pavimento fissato male<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Stabilit\u00e0 compromessa<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
b)Corrimani o maniglie difettosi<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Fissati male o inutilizzabili<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
9.7. Scale e gradini<\/td>\nEsame visivo e azionamento (se del caso)<\/td>\na)Stato di deterioramento<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Danneggiati<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Stabilit\u00e0 compromessa<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
b) Gradini retrattili non funzionanti in modo corretto<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
9.8. Sistema di comunicazione con i passeggeri (X)2<\/sup><\/td>\nEsame visivo e azionamento<\/td>\nSistema difettoso<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Nessun funzionamento<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
9.9. Indicazioni scritte (X)2<\/sup><\/td>\nEsame visivo<\/td>\na) Mancanti, scritte in modo erroneo o illeggibili<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Informazioni errate<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
9.10. Requisiti relativi al trasporto di bambini (X)2<\/sup><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
9.10.1. Porte<\/td>\nEsame visivo<\/td>\nProtezione delle porte non conforme ai requisiti1<\/sup> relativi a questa forma di trasporto<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
9.10.2. Equipaggiamenti speciali e di segnalazione<\/td>\nEsame visivo<\/td>\nEquipaggiamenti speciali e di segnalazione assenti<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
9.11. Requisiti relativi al trasporto di persone con ridotta capacit\u00e0 motoria (X)2<\/sup><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
9.11.1. Porte, rampe e sollevatori<\/td>\nEsame visivo e azionamento<\/td>\na) Funzionamento difettoso<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Sicurezza di funzionamento compromessa<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Stato di deterioramento<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Stabilit\u00e0 compromessa; a rischio di provocare lesioni<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
c) Comandi difettosi<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Sicurezza di funzionamento compromessa<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
d)Dispositivi di allarme difettosi<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Nessun funzionamento<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
9.11.2. Sistemi di ritenuta delle sedie a rotelle<\/td>\nEsame visivo e azionamento se opportuno<\/td>\na) Funzionamento difettoso<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Sicurezza di funzionamento compromessa<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
b) Stato di deterioramento<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Stabilit\u00e0 compromessa; a rischio di provocare lesioni<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
c) Comandi difettosi<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Sicurezza di funzionamento compromessa<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
9.11.3. Equipaggiamenti speciali e di segnalazione<\/td>\nEsame visivo<\/td>\nEquipaggiamenti speciali e di segnalazione assenti<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

(1) L\u2019efficienza del freno \u00e8 calcolata dividendo lo sforzo di frenatura totale raggiunto a freno azionato per il peso del veicolo o, in caso di semirimorchio, per la somma dei carichi per asse e moltiplicando poi il risultato per 100.
\n(2) Le categorie di veicoli che nono rientrano nell\u2019ambito di applicazione della presente direttiva sono incluse a scopo di orientamento.
\n(3) 48 % per i veicoli non muniti di ABS o omologati anteriormente al 1o ottobre 1991
\n(4) 45 % per i veicoli immatricolati successivamente al 1988 o alla data specificata nei requisiti, a seconda di quale data sia posteriore.
\n(5) 43 % per i semirimorchi e i rimorchi immatricolati successivamente al 1988 o alla data indicata nei requisiti, a seconda di quale data sia posteriore.
\n(6) 2,2 m\/s2 per i veicoli delle categorie N1, N2 e N3.
\n(7) Omologati a norma della direttiva 70\/220\/CEE, della tabella 1 dell\u2019allegato I del regolamento (CE) n. 715\/2007 (EUR 5), della direttiva 88\/77\/CEE e della direttiva 2005\/55\/CE.
\n(8) Omologati secondo l\u2019allegato I, tabella 2 (EUR 6) del regolamento (CE) n. 715\/2007 e il regolamento (CE) n. 595\/2009 (euro VI).
\n(9) Omologati secondo la direttiva 70\/220\/CEE, il regolamento (CE) n. 715\/2007 (EUR 5), la direttiva 88\/77\/CEE e la direttiva 2005\/55\/CE.
\n(10) Omologati secondo i valori limite di cui alla riga B della tabella della sezione 5.3.1.4 dell\u2019allegato I della direttiva 70\/220\/CEE; alla riga B1, B2 o C della sezione 6.2.1 dell\u2019allegato I della direttiva 88\/77\/CEE, oppure immatricolati o messi in circolazione per la prima volta dopo il 1o luglio 2008.
\n(11) Omologati secondo la tabella 2 dell\u2019allegato I del regolamento (CE) n. 715\/2007 (EUR 6) e secondo il regolamento (CE) n. 595\/2009 (euro VI).<\/p>\n

NOTE:
\n1 I \u00abrequisiti\u00bb sono stabiliti attraverso l\u2019omologazione alla data di omologazione, di prima immatricolazione o di prima messa in circolazione dei veicoli, nonch\u00e9 attraverso gli obblighi di ammodernamento o la legislazione nazionale del paese di immatricolazione. Questi motivi per l\u2019esito negativo del controllo si applicano solo se \u00e8 stato verificato il rispetto dei requisiti.
\n2 (X) identifica elementi relativi alla condizione del veicolo e alla sua idoneit\u00e0 di impiego su strada ma che non sono considerati essenziali ai fini del controllo tecnico.
\n3 Per \u00abmodifica che compromette la sicurezza\u00bb si intende una modifica che incide negativamente sulla sicurezza stradale del veicolo o che ha effetti sproporzionatamente negativi sull\u2019ambiente.
\nE Per la prova di questo elemento \u00e8 necessaria un\u2019apparecchiatura specifica.<\/sup><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n<\/div>\n

\n

Allegato 3<\/strong><\/span> al Decreto n. 215 del 19\/05\/2017<\/em><\/span><\/p>\n

I. Principi in materia di fissazione del carico<\/strong>
\n1.<\/strong> La fissazione del carico \u00e8 in grado di resistere alle seguenti forze risultanti da accelerazioni\/decelerazioni del veicolo:
\n–\u00a0in direzione di marcia: 0,8 volte il peso del carico e
\n–\u00a0in direzione laterale: 0,5 volte il peso del carico e
\n–\u00a0in direzione contraria a quella di marcia: 0,5 volte il peso del carico
\n–\u00a0e deve, in generale, impedire l\u2019inclinazione o il ribaltamento del carico.
\n2.<\/strong> La distribuzione del carico tiene conto dei carichi massimi autorizzati per asse e dei carichi minimi per asse necessari entro i limiti della massa massima autorizzata del veicolo, in linea con le disposizioni legali in materia di pesi e dimensioni dei veicoli.
\n3.<\/strong> Nel fissare il carico va tenuto conto dei requisiti relativi alla resistenza di determinati componenti del veicolo, quali le pareti anteriore, laterali e posteriore, i montanti o i punti di ancoraggio, qualora tali elementi siano utilizzati per la fissazione del carico.
\n4.<\/strong> Per la fissazione del carico possono essere utilizzati, anche in combinazione tra loro, uno o pi\u00f9 dei seguenti metodi:
\n–\u00a0immobilizzazione,
\n– bloccaggio (locale\/generale),
\n–\u00a0ancoraggio diretto,
\n–\u00a0ancoraggio per attrito.
\n5.<\/strong> Norme applicabili:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Norma<\/strong><\/td>\nDescrizione<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
– EN 12195-1<\/td>\nCalcolo delle forze di ancoraggio<\/td>\n<\/tr>\n
– EN 12640<\/td>\nPunti di ancoraggio<\/td>\n<\/tr>\n
– EN 12642<\/td>\nResistenza della struttura del veicolo<\/td>\n<\/tr>\n
– EN 12195-2<\/td>\nCinghie di tessuto di fibra chimica<\/td>\n<\/tr>\n
– EN 12195-3<\/td>\nCatene di ancoraggio<\/td>\n<\/tr>\n
– EN 12195-4<\/td>\nFuni di ancoraggio di acciaio<\/td>\n<\/tr>\n
– ISO 1161, ISO 1496<\/td>\nContenitore ISO<\/td>\n<\/tr>\n
– EN 283<\/td>\nCasse mobili<\/td>\n<\/tr>\n
– EN 12641<\/td>\nTeloni impermeabili<\/td>\n<\/tr>\n
– EUMOS 40511<\/td>\nPali Montanti<\/td>\n<\/tr>\n
– EUMOS 40509<\/td>\nImballaggio per il trasporto<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

II. Controllo della fissazione del carico<\/strong>
\n1.<\/strong> Classificazione delle carenze
\nLe carenze sono classificate in uno dei seguenti gruppi di carenze:
\n–\u00a0carenza lieve: una carenza lieve si verifica quando il carico \u00e8 stato fissato correttamente ma potrebbero essere opportuni consigli di prudenza,
\n–\u00a0carenza grave: una carenza grave si verifica quando il carico non \u00e8 stato fissato adeguatamente ed esiste un rischio di movimenti significativi o di ribaltamento del carico o di parti di esso,
\n–\u00a0carenza pericolosa: una carenza pericolosa si verifica quando la sicurezza stradale \u00e8 minacciata direttamente da un rischio di caduta del carico o di parti di esso o da un pericolo derivante direttamente dal carico o da un pericolo immediato per le persone.
\nIn presenza di pi\u00f9 carenze, il trasporto \u00e8 classificato nel gruppo di carenze di maggiore gravit\u00e0.
\nQualora si verifichino pi\u00f9 carenze di cui si prevede che i loro effetti combinati debbano intensificarsi a vicenda, il trasporto \u00e8 classificato nel gruppo di carenze di livello superiore.
\n2.<\/strong> Metodi di controllo
\nIl metodo di controllo consiste in un esame visivo dell\u2019utilizzazione corretta di procedimenti appropriati in misura adeguata per fissare il carico e\/o nella misurazione delle forze di tensione, nel calcolo dell\u2019efficienza della fissazione e nel controllo di certificati, se del caso.
\n3.<\/strong> Valutazione delle carenze
\nLa tabella 1 riporta le regole che possono essere applicate durante un controllo della fissazione del carico per determinare se il trasporto avvenga in condizioni accettabili.
\nLa categorizzazione delle carenze \u00e8 determinata, caso per caso, sulla base delle classificazioni di cui al presente capo, sezione 1.
\nI valori riportati nella tabella 1 hanno carattere indicativo e dovrebbero essere considerati come linee guida per determinare la categoria di una data carenza in funzione delle circostanze specifiche, in particolare secondo il carattere del carico, e a discrezione dell\u2019ispettore. In caso di trasporto che rientri nell\u2019ambito di applicazione della direttiva 95\/50\/CE del Consiglio, possono essere applicate prescrizioni pi\u00f9 specifiche.<\/p>\n

Tabella 1<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Elemento<\/strong><\/td>\nCarenze<\/strong><\/td>\nValutazione delle carenze<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Lieve<\/strong><\/td>\nGrave<\/strong><\/td>\nPericolosa<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nL\u2019imballaggio per il trasporto non consente un\u2019adeguata fissazione del carico<\/td>\nA discrezione dell\u2019ispettore<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\nUna o pi\u00f9 unit\u00e0 di carico non sono posizionate correttamente<\/td>\nA discrezione dell\u2019ispettore<\/td>\n<\/tr>\n
C<\/td>\nIl veicolo non \u00e8 adatto al suo carico (carenza diversa da quelle elencate al punto 10)<\/td>\nA discrezione dell\u2019ispettore<\/td>\n<\/tr>\n
D<\/td>\nDifetti evidenti della sovrastruttura del veicolo (carenza diversa da quelle elencate al punto 10)<\/td>\nA discrezione dell\u2019ispettore<\/td>\n<\/tr>\n
10<\/td>\nIdoneit\u00e0 del veicolo<\/td>\n<\/tr>\n
10.1<\/td>\nParete anteriore (se utilizzata per la fissazione del carico)<\/td>\n<\/tr>\n
10.1.1<\/td>\nPezzo danneggiato dalla ruggine o deformato<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Pezzo incrinato che mette a rischio l\u2019integrit\u00e0
\ndel compartimento di carico<\/td>\n		\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
10.1.2<\/td>\nResistenza insufficiente (certificato o etichetta, se applicabile)<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Altezza insufficiente per il carico trasportato<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
10.2.<\/td>\nPareti laterali (se utilizzate per la fissazione del carico)<\/td>\n<\/tr>\n
10.2.1.<\/td>\nPezzo danneggiato dalla ruggine, deformato, con cerniere e serrature in condizioni insoddisfacenti<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Pezzo incrinato; cerniere o serrature mancanti o non funzionanti<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
10.2.2.<\/td>\nResistenza insufficiente dell\u2019appoggio (certificato o etichetta, se applicabile)<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Altezza insufficiente per il carico trasportato<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

10.2.3.<\/p>\n<\/td>\n

Pannelli delle pareti laterali in cattivo stato<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Pezzo incrinato<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

10.3.<\/p>\n<\/td>\n

Parete posteriore (se utilizzata per la fissazione del carico)<\/td>\n<\/tr>\n
10.3.1.<\/td>\nPezzo danneggiato dalla ruggine, deformato, con cerniere e serrature in condizioni insoddisfacenti<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Pezzo incrinato; cerniere o serrature mancanti o non funzionanti<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
10.3.2.<\/td>\n10.3.2. Resistenza insufficiente (certificato o etichetta, se applicabile)<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Altezza insufficiente per il carico trasportato<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

10.4.<\/p>\n<\/td>\n

Montanti (se utilizzati per la fissazione del carico)<\/td>\n<\/tr>\n
\n

10.4.1.<\/p>\n<\/td>\n

Pezzo danneggiato dalla ruggine o deformato o fissato male al veicolo<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Pezzo incrinato; fissazione al veicolo instabile<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

10.4.2.<\/p>\n<\/td>\n

Resistenza insufficiente o progettazione
\ninadeguata<\/td>\n		\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Altezza insufficiente per il carico trasportato<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

10.5.<\/p>\n<\/td>\n

Punti di ancoraggio (se utilizzati per la fissazione del carico)<\/td>\n<\/tr>\n
10.5.1.<\/td>\nStato insoddisfacente o progettazione inadeguata<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Non in grado di sopportare le forze di ancoraggio richieste<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
10.5.2.<\/td>\nNumero insufficiente<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Numero insufficiente per sopportare le forze di ancoraggio richieste<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
10.6.<\/td>\nStrutture speciali obbligatorie (se utilizzate per la fissazione del carico)<\/td>\n<\/tr>\n
10.6.1.<\/td>\nStato insoddisfacente, danneggiato<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Pezzo incrinato; non in grado di sopportare tensioni di ritenuta<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

10.6.2.<\/p>\n<\/td>\n

Non adatte al trasporto di merci<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Mancanti<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
10.7.<\/td>\nPavimento (se utilizzato per la fissazione del carico)<\/td>\n<\/tr>\n
10.7.1.<\/td>\nStato insoddisfacente, danneggiato<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Pezzo incrinato; non in grado di sopportare il carico<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

10.7.2.<\/p>\n<\/td>\n

Classificazione di carico insufficiente<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Non in grado di sopportare il carico<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
20<\/td>\nMetodi di ritenuta<\/td>\n<\/tr>\n
20.1<\/td>\nImmobilizzazione, bloccaggio e ancoraggio diretto\u00a0\u00a0\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

20.1.1<\/p>\n<\/td>\n

Fissaggio diretto del carico (bloccaggio)<\/td>\n<\/tr>\n
20.1.1.1<\/td>\nDistanza eccessiva dalla parete anteriore, se utilizzata per il fissaggio diretto del carico<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Superiore a 15 cm e pericolo di perforazione della parete<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
20.1.1.2.<\/td>\nDistanza eccessiva dalla parete laterale, se utilizzata per il fissaggio diretto del carico<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Superiore a 15 cm e pericolo di perforazione della parete<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
20.1.1.3.<\/td>\nDistanza eccessiva dalla parete posteriore, se utilizzata per il fissaggio diretto del carico<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Superiore a 15 cm e pericolo di perforazione della parete<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

20.1.2.<\/p>\n<\/td>\n

Dispositivi di fissazione quali barre di ancoraggio, travi di bloccaggio, sbarre e zeppe; anteriori, laterali e posteriori<\/td>\n<\/tr>\n
\n

20.1.2.1.<\/p>\n<\/td>\n

Fissaggio inadeguato al veicolo<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Fissaggio insufficiente<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Non in grado di sopportare forze di ritenuta, allentati<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
20.1.2.2.<\/td>\nFissazione inadeguata<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Fissazione insufficiente<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Del tutto inefficace<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
20.1.2.3.<\/td>\nParziale inadeguatezza delle attrezzature di fissazione<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Totale inadeguatezza delle attrezzature di fissazione<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
20.1.2.4.<\/td>\nMetodo prescelto di fissazione dell\u2019imballaggio parzialmente inadeguato<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Il metodo prescelto \u00e8 del tutto inadeguato<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

20.1.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Fissazione diretta con reti e teli\u00a0\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

20.1.3.1.<\/p>\n<\/td>\n

Stato delle reti e dei teli (etichetta mancante o danneggiata ma dispositivo tuttora in buono stato)<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Dispositivi di ritenuta del carico danneggiati<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Dispositivi di ritenuta del carico gravemente deteriorati e non pi\u00f9 idonei all\u2019utilizzazione<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

20.1.3.2.<\/p>\n<\/td>\n

\n

Resistenza insufficiente di reti e teli<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
In grado di sopportare meno di 2\/3 delle forze di ritenuta richieste<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

20.1.3.3.<\/p>\n<\/td>\n

Fissaggio insufficiente di reti e teli<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Fissaggio in grado di sopportare meno di 2\/3 delle forze di ritenuta richieste<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

20.1.3.4.<\/p>\n<\/td>\n

Reti e teli parzialmente inadeguati alla fissazione delle merci<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Del tutto inadeguati<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
20.1.4<\/td>\nSeparazione e riempimento delle unit\u00e0 di carico o degli spazi liberi<\/td>\n<\/tr>\n
20.1.4.1.<\/td>\nInadeguatezza dell\u2019unit\u00e0 di separazione e riempimento<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Separazione o spazi liberi eccessivi<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

20.1.5.<\/p>\n<\/td>\n

Ancoraggio diretto (orizzontale, trasversale, diagonale, ad anello e antirimbalzo)<\/td>\n<\/tr>\n
\n

20.1.5.1.<\/p>\n<\/td>\n

Forze di fissazione richieste inadeguate<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Meno di 2\/3 della forza richiesta<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
\n

20.2.<\/p>\n<\/td>\n

Fissazione anti-attrito<\/td>\n<\/tr>\n
\n

20.2.1.<\/p>\n<\/td>\n

\n

Ottenimento della forza di fissazione richiesta<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

20.2.1.1.<\/p>\n<\/td>\n

Forze di fissazione richieste inadeguate<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0X<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Meno di 2\/3 della forza richiesta<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

20.3.<\/p>\n<\/td>\n

Dispositivi di ritenuta del carico utilizzati\u00a0\u00a0\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

20.3.1<\/p>\n<\/td>\n

Inadeguatezza dei dispositivi di ritenuta del carico<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Dispositivo del tutto inadeguato<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

20.3.2.<\/p>\n<\/td>\n

Etichetta (per esempio targa\/fascia) mancante ma dispositivo tuttora in buono stato<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Etichetta (per esempio targa\/fascia) mancante e dispositivo fortemente deteriorato<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

20.3.3.<\/p>\n<\/td>\n

Dispositivi di ritenuta del carico danneggiati<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Dispositivi di ritenuta del carico gravemente deteriorati e non pi\u00f9 idonei all\u2019utilizzazione<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
20.3.4.<\/td>\nVerricelli di ancoraggio usati in modo scorretto<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Verricelli di ancoraggio difettosi<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
20.3.5.<\/td>\nUso scorretto della ritenuta del carico (per esempio assenza di protezione dei bordi)<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Uso difettoso dei dispositivi di ritenuta del carico (per esempio nodi)<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
20.3.6.<\/td>\nFissaggio dei dispositivi di ritenuta del carico inadeguato<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Meno di 2\/3 della forza richiesta<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
20.4<\/td>\nAttrezzature supplementari (per esempio tappeti anti-slittamento, protettori di spigoli, rivestimenti per spigoli)<\/td>\n<\/tr>\n
20.4.1.<\/td>\nUso di attrezzature inadeguate<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Uso di attrezzature scorrette o difettose<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Uso di attrezzature del tutto inadeguate<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
20.5.<\/td>\nTrasporto di materiale alla rinfusa e di materiale leggero e sfuso<\/td>\n<\/tr>\n
20.5.1.<\/td>\nMateriale alla rinfusa asportato dal vento durante l\u2019uso del veicolo su strada con rischio di distrarre i conducenti di altri veicoli<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Pericolo per la circolazione<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
20.5.2.<\/td>\nMateriale alla rinfusa non adeguatamente fissato<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Caduta del carico con pericolo per la circolazione<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
20.5.3.<\/td>\nAssenza di copertura per le merci leggere<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Caduta del carico con pericolo per la circolazione<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
20.6.<\/td>\nTrasporto di legname tondo<\/td>\n<\/tr>\n
20.6.1.<\/td>\nIl materiale trasportato (tronchi) \u00e8 parzialmente fissato male<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
20.6.2.<\/td>\nForze di fissazione dell\u2019unit\u00e0 di carico inadeguate<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Meno di 2\/3 della forza richiesta<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n
30<\/td>\nCarico interamente non fissato<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\nX<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/p>\n

Allegato 4<\/strong><\/span> al Decreto n. 215 del 19\/05\/2017\u00a0<\/span><\/em><\/p>\n

(recto)<\/em><\/p>\n

MODELLO PI\u00d9 DETTAGLIATO DI RELAZIONE DI CONTROLLO TECNICO SU STRADA CONTENENTE UN ELENCO DEGLI ELEMENTI OGGETTO DI CONTROLLO<\/strong>
\n\u00a0
\n1. Luogo del controllo tecnico su strada ______________________________________
\n2. Data ___________________________________________________________________
\n3. Ora ____________________________________________________________________
\n4. Segno distintivo del paese e numero di immatricolazione del veicolo ________
\n5. Numero di identificazione del veicolo\/VIN __________________________________
\n6. Categoria di veicolo
\n\u25ca\u00a0\u00a0 (a) N2(a)<\/sup> (da 3,5 a 12 t)
\n\u25ca\u00a0\u00a0 (b) N3(a)<\/sup> (pi\u00f9 di 12 t)\u00a0
\n\u25ca\u00a0\u00a0 (c) O3(a)<\/sup> (da 3,5 a 10 t)
\n\u25ca\u00a0\u00a0 (d) O4(a)<\/sup> (pi\u00f9 di 10 t)
\n\u25ca\u00a0\u00a0 (e) M2(a)<\/sup> [> 9 sedili (b)<\/sup> fino a 5 t]\n\u25ca\u00a0\u00a0 (f) M3(a)<\/sup> [> 9 sedili (b)<\/sup> pi\u00f9 di 5 t]\n\u25ca\u00a0\u00a0 (g) T5\u00a0\u00a0
\n\u25ca\u00a0\u00a0 (h) Altre categorie di veicoli:\u00a0
\n(precisare)<\/em><\/p>\n

7. Lettura del contachilometri al momento del controllo
\n8. Impresa che effettua il trasporto
\na) Nome e indirizzo _______________________________________________________
\nb) Numero della licenza comunitaria (c) [regolamenti (CE) n. 1072\/2009 e (CE) n. 1073\/2009] _______________________________________
\n9. Nominativo del conducente _____________________________________________
\n10. Elementi controllati\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
 <\/td>\n <\/td>\nVerificato (d)<\/sup><\/td>\nNon conforme (e)<\/sup><\/td>\n<\/tr>\n
0)<\/td>\nIdentificazione (f)<\/sup><\/td>\n\u25ca<\/td>\n\u25ca<\/td>\n<\/tr>\n
1)<\/td>\ndispositivo di frenatura (f)<\/sup><\/td>\n\u25ca<\/td>\n\u25ca<\/td>\n<\/tr>\n
2)<\/td>\nsterzo (f)<\/sup><\/td>\n\u25ca<\/td>\n\u25ca<\/td>\n<\/tr>\n
3)<\/td>\nvisibilit\u00e0 (f)<\/sup><\/td>\n\u25ca<\/td>\n\u25ca<\/td>\n<\/tr>\n
4)<\/td>\nimpianto elettrico e circuito elettrico (f)<\/sup><\/td>\n\u25ca<\/td>\n\u25ca<\/td>\n<\/tr>\n
5)<\/td>\nassi, ruote, pneumatici, sospensioni (f)<\/sup><\/td>\n\u25ca<\/td>\n\u25ca<\/td>\n<\/tr>\n
6)<\/td>\ntelaio ed elementi fissati al telaio (f)<\/sup><\/td>\n\u25ca<\/td>\n\u25ca<\/td>\n<\/tr>\n
7)<\/td>\naltre dotazioni, compreso il tachigrafo e il limitatore di velocit\u00e0 (f)<\/sup><\/td>\n\u25ca<\/td>\n\u25ca<\/td>\n<\/tr>\n
8)<\/td>\neffetti nocivi tra cui emissioni e\u00a0fuoriuscita di combustibile e\/o olio (f)<\/sup><\/td>\n\u25ca<\/td>\n\u25ca<\/td>\n<\/tr>\n
9)<\/td>\ncontrolli supplementari per veicoli delle\u00a0categorie M2 e M3 (f)<\/sup><\/td>\n\u25ca<\/td>\n\u25ca<\/td>\n<\/tr>\n
10)<\/td>\nfissazione del carico (f)<\/sup><\/td>\n\u25ca<\/td>\n\u25ca<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

11. Risultato del controllo:
\n\u25ca\u00a0 Conforme
\n\u25ca\u00a0 Non conforme\u00a0
\n\u25ca\u00a0 Divieto o limitazione dell’utilizzazione del veicolo, che presenta carenze pericolose<\/p>\n

12. Varie\/osservazioni: ___________________________________________________
\n13. Autorit\u00e0\/funzionario o ispettore che ha effettuato il controllo
\n\u00a0
\nFirma:
\n\u00a0
\nAutorit\u00e0 competente\/funzionario o ispettore che ha effettuato il controllo
\n_______________________________________<\/p>\n

Conducente
\n_______________________________________<\/p>\n

Note:<\/sup>
\n(a) Categoria del veicolo ai sensi dell’articolo 2 della direttiva 2014\/47\/UE.<\/sup>
\n(b) Numero di sedili compreso quello del conducente (punto 8.1 della carta di circolazione).<\/sup>
\n(c) Se disponibile.<\/sup>
\n(d) “Verificato” significa che sono stati controllati uno o alcuni degli elementi di questo gruppo, elencati negli allegati Il o III della direttiva 2014\/47\/UE, e che non sono state riscontrate carenze o sono state riscontrate solo carenze lievi.<\/sup>
\n(e) Elementi non conformi con carenze gravi o pericolose indicate sul retro.<\/sup>
\n(f) Metodi per la prova e la valutazione dei difetti in conformit\u00e0 agli allegati Il o III della direttiva 2014\/47\/UE.<\/sup>
\n\u00a0<\/p>\n

(verso)<\/em><\/p>\n\n\n\n
0. IDENTIFICAZIONE DEL VEICOLO<\/strong>
\n0.1. Targa d’immatricolazione
\n0.2. Numero di identificazione del veicolo\/ del telaio\/di serie
\n1. IMPIANTO DI FRENATURA<\/strong>
\n1.1. Stato meccanico e funzionamento
\n1.1.1. Pedale\/leva del freno
\n1.1.2. Condizione e corsa del pedale del dispositivo di frenatura
\n1.1.3. Pompa a vuoto o compressore e serbatoi
\n1.1.4. Manometro o indicatore di pressione
\n1.1.5. Valvola di controllo del freno a mano
\n1.1.6. Freno di stazionamento, leva di comando, dispositivo di bloccaggio, freno di stazionamento elettronico
\n1.1.7. Valvole di frenatura (valvole di fondo, valvole di scarico, regolatori di pressione)
\n1.1.8. Giunti mobili di accoppiamento per freni di rimorchio (elettrici e pneumatici)
\n1.1.9. Accumulatore o serbatoio di pressione
\n1.1.10. Dispositivo servofreno, cilindro principale del freno. (sistemi idraulici)
\n1.1.11. Condotti rigidi dei freni
\n1.1.12. Tubi flessibili dei freni
\n1.1.13. Guarnizioni e pastiglie per freni
\n1.1.14. Tamburi dei freni, dischi dei freni
\n1.1.15. Cavi dei freni, tiranteria
\n1.1.16. Cilindri dei freni (compresi i freni a molla e a cilindri idraulici)
\n1.1.17. Correttore automatico di frenatura in funzione del carico
\n1.1.18. Dispositivi e indicatori di regolazione
\n1.1.19. Sistema ausiliario di frenatura (se installato o necessario)
\n1.1.20. Azionamento automatico dei freni del rimorchio
\n1.1.21. Sistema di frenatura completo
\n1.1.22. Connessioni di prova
\n1.1.23. Freno a inerzia
\n1.2. Prestazioni ed efficienza del freno
\n1.2.1. Prestazioni
\n1.2.2. Efficienza
\n1.3. Prestazioni ed efficienza della frenatura di soccorso (emergenza)
\n1.3.1. Prestazioni
\n1.3.2. Efficienza
\n1.4. Prestazioni ed efficienza del freno a mano (di stazionamento)
\n1.4.1. Prestazioni
\n1.4.2. Efficienza
\n1.5. Prestazioni del sistema frenante elettronico
\n1.6. Sistema antibloccaggio (ABS)
\n1.7. Sistema di frenatura elettronica (EBS)
\n1.8. Liquido del freno<\/td>\n		\n

2. STERZO<\/strong>
\n2.1. Stato meccanico
\n2.1.1. Stato dello sterzo
\n2.1.2. Fissaggio dell’alloggiamento della scatola dello sterzo
\n2.1.3. Stato degli organi di sterzo
\n2.1.4. Azionamento degli organi di sterzo
\n2.1.5. Servosterzo
\n2.2. Volante, colonna di sterzo e barra
\n2.2.1. Stato del volante
\n2.2.2. Colonna di sterzo e stabilizzatori dello sterzo
\n2.3. Gioco dello sterzo
\n2.4. Assetto delle ruote
\n2.5. Asse sterzante del rimorchio
\n2.6. Servosterzo elettrico (EPS)
\n3. VISIBILIT\u00c0<\/strong>
\n3.1. Campo di visibilit\u00e0
\n3.2. Stato dei vetri
\n3.3. Retrovisori
\n3.4. Spazzole tergicristallo
\n3.5. Lavacristalli
\n3.6. Sistema antiappannamento
\n4. LUCI, RIFLETTORI E CIRCUITO ELETTRICO<\/strong>
\n4.1. Fari
\n4.1.1. Stato e funzionamento
\n4.1.2. Regolazione
\n4.1.3. Accensione
\n4.1.4. Osservanza delle prescrizioni
\n4.1.5. Sistemi per regolare l’inclinazione
\n4.1.6. Dispositivo tergifari
\n4.2. Luci di posizione anteriori e posteriori, luci laterali, luci d’ingombro e luci di marcia diurna
\n4.2.1. Stato e funzionamento
\n4.2.2. Accensione
\n4.2.3. Osservanza delle prescrizioni
\n4.3. Luci di arresto
\n4.3.1. Stato e funzionamento
\n4.3.2. Accensione
\n4.3.3. Osservanza delle prescrizioni
\n4.4. Indicatori luminosi di direzione e di emergenza
\n4.4.1. Stato e funzionamento
\n4.4.2. Accensione
\n4.4.3. Osservanza delle prescrizioni
\n4.4.4. Frequenza di lampeggiamento
\n4.5. Proiettore fendinebbia anteriore e faro antinebbia posteriore
\n4.5.1. Stato e funzionamento
\n4.5.2. Regolazione
\n4.5.3. Accensione
\n4.5.4. Osservanza delle prescrizioni
\n4.6. Fari di retromarcia
\n4.6.1. Stato e funzionamento
\n4.6.2. Osservanza delle prescrizioni
\n4.6.3. Accensione
\n4.7. Dispositivo di illuminazione della targa posteriore
\n4.7.1. Stato e funzionamento<\/p>\n<\/td>\n

4.7.2. Osservanza delle prescrizioni
\n4.8. Catarifrangenti, evidenziatori e targhette marcatrici posteriori
\n4.8.1. Stato
\n4.8.2. Osservanza delle prescrizioni
\n4.9. Spie obbligatorie per l’impianto elettrico
\n4.9.1. Stato e funzionamento
\n4.9.2. Osservanza delle prescrizioni
\n4.10. Collegamenti elettrici tra il veicolo trainante e il rimorchio o il semirimorchio
\n4.11. Circuito elettrico
\n4.12. Fari e riflettori non obbligatori
\n4.13. Batteria
\n5. ASSI, RUOTE, PNEUMATICI E SOSPENSIONI<\/strong>
\n5.1. Assi
\n5.1.1. Assi
\n5.1.2. Fuselli
\n5.1.3. Cuscinetti delle ruote
\n5.2. Ruote e pneumatici
\n5.2.1. Mozzo della ruota
\n5.2.2. Ruote
\n5.2.3. Pneumatici
\n5.3. Sistema di sospensioni
\n5.3.1. Molle e stabilizzatori
\n5.3.2. Ammortizzatori
\n5.3.3. Tubi di torsione, puntoni articolati, forcelle e bracci della sospensione
\n5.3.4. Attacchi sospensioni
\n5.3.5. Sospensioni pneumatiche
\n6. TELAIO ED ELEMENTI FISSATI AL TELAIO<\/strong>
\n6.1. Telaio o cassone ed
\n6.1.1. Stato generale
\n6.1.2. Tubi di scappamento e silenziatori
\n6.1.3. Serbatoi e tubi per carburante (tra cui serbatoio e tubi del carburante di riscaldamento)
\n6.1.4. Paraurti, protezioni laterali e antincastro
\n6.1.5. Supporto della ruota di scorta
\n6.1.6. Dispositivo meccanico di accoppiamento e rimorchio
\n6.1.7. Trasmissione
\n6.1.8. Castelli motore
\n6.1.9. Prestazioni del motore
\n6.2. Cabina e carrozzeria
\n6.2.1. Stato
\n6.2.2. Fissaggio
\n6.2.3. Porte e serrature
\n6.2.4. Pavimento
\n6.2.5. Sedile del conducente
\n6.2.6. Altri sedili
\n6.2.7. Comandi di guida
\n6.2.8. Gradini della cabina
\n6.2.9. Altri dispositivi e attrezzature interne ed esterne
\n6.2.10. Parafanghi (ali), dispositivi antispruzzi
\n7. ALTRI EQUIPAGGIAMENTI<\/strong>
\n7.1. Cinture di sicurezza\/fibbie e sistemi di ritenuta<\/td>\n		7.1.1. Sicurezza di montaggio di cinture di sicurezza\/fibbie
\n7.1.2. Stato delle cinture di sicurezza\/fibbie
\n7.1.3. Limitatore di carico della cintura di sicurezza
\n7.1.4. Pretensionatori per le cinture di sicurezza
\n7.1.6. Sistemi SRS
\n7.1.5. Airbag
\n7.2. Estintori
\n7.3. Serrature e dispositivi antifurto
\n7.4. Triangolo di segnalazione
\n7.5. Cassetta di pronto soccorso
\n7.6. Cunei da ruota (zeppe)
\n7.7. Segnalatore acustico
\n7.8. Tachimetro
\n7.9. Tachigrafo
\n7.10. Limitatore di velocit\u00e0
\n7.11. Contachilometri
\n7.12. Controllo elettronico della stabilit\u00e0 (EBC)
\n8. EFFETTI NOCIVI<\/strong>
\n8.1. Sistema di protezione dal rumore
\n8.2. Emissioni di gas di scarico
\n8.2.1. Emissioni dei motori ad accensione comandata
\n8.2.1.1. Sistema di controllo delle emissioni di gas di scarico
\n8.2.1.2. Emissioni gassose
\n8.2.2. Emissioni dei motori ad accensione spontanea
\n8.2.2.1. Sistema di controllo delle emissioni di gas di scarico
\n8.2.2.2. Opacit\u00e0
\n8.4. Altri elementi relativi all’ambiente
\n8.4.1. Perdite di liquidi
\n9. CONTROLLI SUPPLEMENTARI PER VEICOLI DELLE CATEGORIE M2 E M3 ADIBITI AL TRASPORTO DI PASSEGGERI<\/strong>
\n9.1. Porte
\n9.1.1. Porte di entrata e di uscita
\n9.1.2. Uscite di emergenza
\n9.2. Sistema di antiappannamento e di sbrinamento
\n9.3. Sistemi di aerazione e di riscaldamento
\n9.4. Sedili
\n9.4.1. Sedili dei passeggeri stabilit\u00e0 (ESC)
\n9.4.2. Sedile del conducente
\n9.5. Illuminazione interna e indicazioni dei percorsi
\n9.6. Corridoi, spazi per passeggeri in piedi
\n9.7. Scale e gradini
\n9.8. Sistema di comunicazione con i passeggeri
\n9.9. Indicazioni scritte
\n9.10. Requisiti relativi al trasporto elementi fissati al telaio di bambini
\n9.10.1. Porte
\n9.10.2. Equipaggiamenti speciali e di segnalazione
\n9.11. Requisiti relativi al trasporto di persone con ridotta capacit\u00e0 motoria
\n9.11.1. Porte, rampe e sollevatori dispositivi posteriori
\n9.11.2. Sistemi di ritenuta delle sedie a rotelle
\n9.11.3. Equipaggiamenti speciali e di segnalazione<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n\u00a0
\nAllegato 5<\/strong><\/span> al Decreto n. 215 del 19\/05\/2017<\/em><\/span><\/p>\n

MODELLO PER LE RELAZIONI ALLA COMMISSIONE<\/strong>
\nIl modello \u00e8 redatto in formato elaborabile elettronicamente e trasmesso per via elettronica mediante software comune di ufficio.
\nCiascuno Stato membro presenta:
\n–\u00a0una singola tabella riassuntiva; e
\n–\u00a0per ciascun paese di immatricolazione di veicoli sottoposti a un controllo pi\u00f9 approfondito, una tabella dettagliata distinta contenente informazioni sulle carenze controllate e rilevate per ciascuna categoria di veicolo.<\/p>\n

Tabella riassuntiva: all_5_decreto_215_2017<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00a0 [Fonte: Patente.it] Decreto Ministero dei Trasporti – 19\/05\/2017 – n. 215 – Controlli su strada di veicoli commerciali OGGETTO: Recepimento della direttiva 2014\/47\/UE del Parlamento europeo e del Consiglio… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pagelayer_contact_templates":[],"_pagelayer_content":"","ngg_post_thumbnail":0,"powered_cache_disable_cache":false,"powered_cache_disable_css_optimization":false,"powered_cache_disable_js_optimization":false,"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[41],"tags":[],"class_list":["post-17728","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news-da-sicurezzanetwork"],"yoast_head":"\nControlli su strada di veicoli commerciali - IL MONDO DI SICURELLO.si<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/sicurellosi-safety.com\/COPERTINA\/controlli-su-strada-di-veicoli-commerciali\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Controlli su strada di veicoli commerciali - 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